トラックのお役立ち情報

土日祝 営業 [営業時間 9:00-21:00]

0120-918-101

【MaaS】始まった日本版MaaS ~東急とJR東日本が始めたMaaSのIzukoを体験~

永年培った車体技術で
不可能を可能にします
移動販売店舗車
 3トン車タイプ(拡幅式)
移動理美容車
 「イノベーション」 3トン車タイプ(拡幅式13.2㎡)
■物流車
 電動式リフトウィング車
物流車 水平脱着ボデー
物流車
   空ドラム缶運搬車
物流を創造する
オオシマからの提案
永年培った車体技術で
不可能を可能にします
オオシマ自工株式会社
〒742ー0023 山口県柳井市南浜4丁目3ー7 
TEL 0820ー23ー3800 FAX 0820ー23ー3801
http://truck.oshimajiko.co.jp/
エアーを抜いた状態
ゴムベルトの収縮によ
り、薄くなった状態
エアーにより膨らんだ
 状態
約5トンの圧力で固定
(エアーホース∅310㎜)

一般社団法人
電気自動車普及協会
2019
次世代ビークル展
新しいトラックショー
主催事務局:次世代ビークル展運営委員会
開催ご案内
会場:幕張メッセ国際展示場
会期:2019年
10月1日(火曜日)
10月2日(水曜日)
10月3日(木曜日)
特装車とトレ ー ラ 展(TTSショー)改題
http://www.truck-x.com

ITV 2019年6月号14
 全国の主要なトラック運送経営者約2000社が一年に一度集う「全国トラック運送事業者大会」
が2019年は10月2日、千葉県の幕張メッセで開催されます。昨年6月、私達はこの幕張メッ
セでトラック・トレーラを対象の『TTSショー』を開催しましたが、次回は、全日本トラック協
会が主催する第24回トラック事業者大会に合わせて、新しいトラックショーを、大会会場に隣接
する7ホールで開催することになりました。全国の主要トラック事業者が関東で集うのはほぼ10
年に一度です。新時代に向けた新技術を提案する絶好の機会です。
 第一次産業革命をもたらした蒸気機関の発明から僅か250年足らず、今日では自動車や列車、
船舶や航空機など、あらゆる移動体(ビークル)が加速度的に変化しようとしています。
 その要因のひとつがIoT(モノインターネット)です。あらゆるモノがネットワークにつなが
り、リアルタイムで情報をやり取りすると様々なデータを蓄積することができます。例えば、自
動車をネットワークにつなぐと渋滞や道路工事の有無、事故や路面の状況などのデータをリア
ルタイムで集め、他の運転者と情報を共有することが可能になります。
 更に、人知を超えた働きをするのがAI(人工知能)です。IoTで集めたデータを分析し、その
規則性を見つけたり、実際に機械の制御もします。例えば自動車、立体化された(3D)地図に周辺
車両や歩行者、信号、渋滞、事故、交通規制、路面などの情報をIoTから受け取り分析することで、
AIによる自動運転が可能になります。
 これらの新しい技術を搭載した移動体を私達はITV(アイ・ティ・ビークル)と呼ぶことにし
ました。ITVはIntelligent Transport Vehicleの略称ですが、ITにはInformation Technology
(インフォメーション・テクノロジー)、すなわち情報技術の意味も含まれています。
 私たちは1977年から約30年間東京トラックショーを開催しました。物流が劇的に変化した
この時代、ウイングボデーや冷凍車など様々な車両が開発され、このトラックショーで飛躍的
に発展した経緯があります。
 トラックも既に自動運転や追随走行の技術はほぼ完成のレベルに到達しています。ITVの時代
になれば安全も飛躍的に向上する筈です。さらに排出ガスを出す車両は世界的に生産・販売を禁
止する方向なので、動力は電気に移行せざるを得ません。
 2019年10月に開催する『ITV』では、トラック・バス、トレーラー、特装車などの展示と合わ
せて、加速度的に変化する次世代ビークルの諸問題をユーザーと一緒に考えたいと思っています。
 株式会社ベネッセホールディングスの 福 武 總 一 郎 氏 の「未来の子供たちのために、美しい地球を残した
い」の趣旨で設立された一般社団法人電気自動車普及協会(横川浩会長)とは、今回も共同開催となります。
 この時期、最先端の技術を展示する「ITVショー」は必ずや世界に衝撃を与えることでしょう。
関係各位のご支援、ご協力を衷心より願い申し上げます。
         2018年11月吉日
株式会社 日 新
代表取締役社長 横路 美亀雄
2019年全国トラック運送事業者大会と同時開催
運送経営者が集う幕張で新しいトラクショー

ITV 2019年6月号15
2019
次世代ビークル展 開催概要
【会期・会場】
1.名 称  2019
次世代ビークル展
(英文名:Intelligent Transport Vehicle 2019)
     《テーマ》時代が変わる ビークルも変わる
2.会 期 2019年10月1日㈫、2㈬、3 ㈭の3日間
3.会 場 幕張メッセ 国際展示場 7ホール(6.750㎡)&屋外会場
4.主 催 ㈱日新・次世代ビークル展運営委員会
5.出展対象 ① 国内および海外の自動車メーカー
② 車体メーカー、トレーラーメーカー 
③ 電気自動車など各種ビークル(移動体)およびロボッ
④ 関連機器、部品、材料
⑤ 安全・環境機器およびシステム
⑥ 各種関連ソフト
6.来場者対象 トラック運送等物流関係者、自動車産業関係者、先端技術関係者、
       海外関係者、および報道関係者など(1万5000人を予定)
【講演会およびシンポジウム】
トラックメーカーの新時代への挑戦
自動運転技術の現状と将来展望に関する講演
次世代ヒークルに関するシンポジウム
■後  援:公益社団法人 全日本トラック協会
公益社団法人 新潟県トラック協会 一般社団法人 静岡県トラック協会
一般社団法人 愛知県トラック協会
公益社団法人 新潟県トラック協会 一般社団法人 静岡県トラック協会
一般社団法人 愛知県トラック協会
■協  賛:関東トラック協会
一般社団法人 東京都トラック協会 一般社団法人 神奈川県トラック協会
一般社団法人 千葉県トラック協会 一般社団法人 埼玉県トラック協会
一般社団法人 栃木県トラック協会 一般社団法人 群馬県トラック協会
一般社団法人 茨城県トラック協会 一般社団法人 山梨県トラック協会
次世代ビークル展運営委員会
〒104ー0061 東京都中央区銀座2ー11ー9 三和産工ビル7階(㈱日新内)
TEL 03ー6278ー8905 FAX 03ー6278ー8906
直通090ー5538ー2007(横路)
http://www.truck-x.com
Eメール yokoro@nissin-news.co.jp

ITV 2019年6月号16
展示ホール
展示ホール
③④⑥⑦⑧
中央エントランス
幕張メッセ空撮
7ホール屋外展示場
展示ホール
展示ホール
③①④⑥⑧
⑦ホール
会場
6,750㎡
屋外展示場
中央エントランス
幕張メッセ空撮
会場案内 幕張メッセ
国際展示場
7
ホール(6,750㎡)
会場付近見取図
メッセ
駐車場
海浜
幕張駅
幕張イベントホール
国際
会議場
全国トラック運送
事業者大会会場

ITV 2019年6月号17
●屋内展示場
5m
5m
25㎡
●屋外展示場
10m
5m
50㎡
*上記の出展料は税別です。ご請求時に消費税分を加算させていただきます。*「屋内・スペース渡し」は国際展示場7ホール(屋内会場)の設定とな
ます。*出展申込み受付期間は2018年(平成30年)11月1日から2019年(平成31年)7月31日(特割は2019年(平成31年)11月31日
締切)までとなります。*特別割引は出展料の10%引きとなります。*床面耐荷重は屋内・屋外とも5t/㎡です。*「基礎小間渡し」の出展料には基
本的なシステムパネルの施工費用が含まれています。*出展位置(会場レイアウト)は、使用面積、来場者動線及び消防規定等を考慮して主催者側で
決定します。*展示スペースが予定の規模に達した場合は、出展受付期間内であってもお申し込みをお断りする場合があります。
〈電車でご来場の場合〉
JR京葉線ー海浜幕張駅(東京駅から約30分、蘇我
駅から約12分)から徒歩約5分。
JR総武線・京成線ー幕張本郷駅(秋葉原駅から約
40分)から「幕張メッセ中央」行きバスで、約17分
〈バスでご来場の場合〉
高速バスで成田空港より約40分。
 京成バスURL:http://www.keiseibus.co.jp/
〈スペース渡し〉基本図
〈基礎小間渡し〉
基本図
出展区分 スペース 料金(円) ㎡単価(円) 展示エリア
A 屋外・スペース渡し 10m×5m 50㎡ 300,000円 6,000円 屋外展示場
B 屋内・スペース渡し 5m×5m 25㎡ 400,000円 16,000円
7ホール
C 屋内・基礎小間渡し 約3m×3m 9㎡ 250,000円
約28,000円 7ホール
幕張メッセ アクセスガイ
【スペース渡し】は、仕切りパネルなど事務局側の施工はありませ
ん。複数のブロックを連続して利用する場合、屋外(50㎡/1ス
ペース)は長手10m面を接続する横付けが基本となります 。屋外
(25㎡/1スペース)の組み合わせは原則自由ですが、会場レイ
アウトの都合上、ご希望に添えない場合もあります。(複数スペー
スを使用する場合は申込書に組み合わせ図をご記入くさい)
【基礎小間渡し】は、システムパネルを事務局が施工します。基
本的なパネル施工はバックパネルと左右のサイドパネルになりま
す。複数小間を利用する場合は中間パネルは施工しません。出
展料に基本的なシステムパネルの施工費用が含まれています。
2019
次世代ビークル展 開催概要

出席者全員で一致団結のシュプレヒコール
 ITV・次世代ビークルショーと同時に同じ会場で開
催される『全国トラック運送事業者大会』は、公益社団
法人全日本トラック協会が平成8年から毎年開催して
いる全国規模のトラック運送事業者の決起集会で、今
年の幕張メッセが24回目となります。
 この『全国トラック運送事業者大会』には、各都道
府県トラック協会の主要事業者は殆ど出席されますの
で、参加者は1500∼2000人にもなります。
 前回の第23回全国トラック運送事業者大会は四国
ブロックの担当で2018年10月10日に香川県高
松市で開催されました。
 前回は午後1時から全体会議、1時半から「交通事
故防止対策と健康管理の推
進について」「人材確保対策
と働き方改革について」と題
して、ふたつの分科会が開催
され、熱心に議論が行われま
した。また、午後3時からは、
著名人の記念講演会、4時
10分から全体会議を再開し
て、トラック運送事業者の健
全な発展を目指す10項目
スローガンを採択、大会決議
として 閉 幕しました。(写真は
過去の事業者大会)
『全国トラック運送事業者
大会』には、全国から多数の
事業者が出席されますが、
ITV・次世代ビークルショーの
会場は通路を挟んだ対面ですので、10月1日の午
後、10月2日の午前、10月3日はご来場頂けます。
 最近のトラック運送業界は、運転手不足に加えて、
働き方改革が経営に大きな課題となって圧し掛かって
います。また、効率輸送を目的のトレーラ化やスワ
ップボデーの導入にも国土交通省は支援しているほ
か、女性労働力の活用にも力をいれています。 車
両メーカーではこれらのニーズに応えて各種技術を
開発、無人運転や電気化の実用化に取り組んでいま
す。今回のITV・次世代ビークルショーは、これら先
進技術を全国のトラック運送事業者にご覧頂く絶好の
機会です。
『全トラック運送事業者大会』(全ト
同じ会場(幕張メッセ)で開催します
2019
次世代ビークルショーは
ITV 2019年6月号18

懇親会
全体会議
トラクショ
著名人の講習に耳を傾ける出席者
分科会で学習
協主催)と
ITV 2019年6月号19

巻 頭
ITV 2019年6月号20
メディアと権力
経済ジャーナリスト
大島 春行
「時代を読む」󱄩
「バイスを観る」
 この映画は、ブッシュ政権の副大統領を務めた
チェイニーを描いたもので、クリスチャン・ベイ
ルという達者な役者が演じて話題になった。この
役者はかつてボブ・ディランを演じたこともあっ
て、この時には全く似ていなかったのに驚いたも
のだが、今回のチェイニーは生写しと言っていい
程のそっくりさん振りだった。作品そのものは、
挿入されているエピソードに特に目新しいものは
なく、まぁそんなところかなという域を出ない
が、チェイニーの話し下手とか、チェイニー夫人
の政治家としての聡明さ、ラムスドルフの入れ歯
でしかありえないきれいすぎる歯並び、ジョー
ジ・ブッシュの適当な応対振りなどは上手く描か
れていて面白かった。残念だったのは、チェイ
ニーがかかわっていた軍需企業がイラクでどんな
悪さをしていたかという点の突っ込みが弱く物足
りない事だった。FRBから直送された透明なラッ
プで梱包されたドル紙幣が、米軍基地に山積みさ
れていて、兵隊がそれをボールに見立てて遊んで
いたとか、当然のことながら巨額の資金が行方不
明になったとか、後になって色々伝えられたのだ
が、そういう生々しい話を盛り込まなければ、単
なるそっくりさん映画と言われても仕方がないか
も知れない。
「イラク侵攻報道の衝撃」
 イラク侵攻の時わたくしは経済担当の特派員と
してニューヨークにいた。ある眠れぬ夜に深夜テ
レビを観ていたら、突然イラク侵攻が戦車の上か
ら生中継で伝えられた。リポートしていたのは
FOXテレビの記者だった。埃っぽい街道を進む
アメリカ軍の隊列に加わって、今まさに侵攻が始
まっていることが伝えられていた。わたくしは慌
ててチャネルを切り替えたが、他局は、深夜ドラ
マとか買い物番組を流している。有史以来、開戦
が実況中継された事はないはずだ。前代未聞、空
前の大スクープだった。ABCテレビが追いつい
たのは、記憶が正しければ30分位後だった。
 ところがもっと驚くべきことが起きたのだ。こ
の世紀の大スクープが、ピューリッツアー賞に選
ばれなかったのだ。くどいようだが開戦を生中継
で伝えた大スクープなのに。
 当時アメリカのテレビ業界では、三大ネットワー
ク以外にCNNがあり、そこにFOXが新規参入し
て来たという事情があった。開局して5年足らず
のテレビ局がものにした大スクープ。してやられ
た三大ネットワーク側のやっかみが受賞阻止につ
ながったのだろうか。そういうこともあったのか
も知れないが、より大きな理由が別にあった。
「FOXテレビの体質」
 それはFOXテレビの政権寄りの報道姿勢に
あった。友人のアメリカ人記者が端的に指摘す
る。「あれだけ毎日ブッシュのケツをなめていた
ら、あの程度のスクープは取れるだろうさ」と。
「ケツを舐める」というのはおべっかを使う、ゴマ
をするという程の意味で、つまりメディアとして
の姿勢が権力寄り過ぎるので、そもそもピュー
リッツアー賞の対象に値しないのだと言っている
のだ。
 ちょうどこの頃三大ネットワークは厳しいリス
トラを迫られていた。新規参入もあって、ニュー
ス以外の部門でどんどんリストラを進めていた。
だから報道系のディレクターや編集マンの多くが
職を失った。911事件に関連して、NHKは大量
の特集番組を世に送り出したが、肝心のアメリカ
では三大ネットワークが独自に制作した911関
連の番組は殆ど作られなかった。最初に放送され
た番組は確かフランスのプロダクションが制作
したニューヨーク市消防局の話だった。つまり
ニュースは出せても、番組を作れるディレクター
と編集マンがいなかったのだ。
「ニュースと番組」
 その点は、政権の側にしてみれば楽だったろう
と思う。記者クラブに所属して日々のニュースを

ITV 2019年6月号21
書いている記者には、時々特ダネを与えていれば
意のままに操作することが可能だからだ。政権に
とって不都合な記事を書くメディアがいたら徹底
的に情報を枯渇させれば事足りる。何しろ毎日の
ことだから、記者たちは遅かれ早かれ音をあげ、
服従させることが出来る。ところがニュース番組
がしっかりしているメディアだとそうはいかな
い。記者クラブの記者たちは仕切れても、番組で
政権批判されてしまうからだ。
 だからメディアの側に立てば、ニュースと番組
が車の両輪になって共存していなければならない
のだ。ところがかれこれ20年余りも片輪走行を
強いられているのがアメリカメディアの実態なの
だ。状況はトランプ政権で更に厳しくなった。そ
の意味では、アメリカのジャーナリズムはよく
闘っていると評価するべきだ。大統領からフェイ
クニュース呼ばわりされながら、いつも以上に慎
重に事実を確認しながらニュースを出しているに
違いない。この政権の存続が長くは続かない事を
祈りながら。
「日本の状況」
 翻って日本はどうだろうか。アメリカと比べて
まだマシだと思われるのは、ニュースと番組が辛
うじて共存出来ている点だろうか。それは甘すぎ
る!クロ現や報道ステーションのキャスター交代
をどう考えているのかというお叱りが直ちに飛ん
でくるかも知れない。
 内容的にはどうだろうか?最近のNHKスペ
シャルなどで、政治をテーマにした観るべき語る
べき番組が放送されただろうか。毎日のニュース
はどうだろうか?政権の意向を慮ることに熱心す
ぎはしないか?
 後輩たちの仕事の一々を論評する資格はわたく
しにはないし、自分が満足に果たせなかった事を
差し置いて物申す太い神経も持ち合わせていな
い。ただジャーナリストたる者、恥は知るべき
だ。恥を知る事こそが正しい報道を支えるたった
一つの方策だ。それは結局一人一人が一つ一つの
ニュースや番組を省みながら自らに問うべきこと
なのだ。
「安倍政権とメディア」
 権力は怖いものである。本当に怖い。官房長官
の記者会見で毎回の様に厳しい質問を繰り返して
いる社会部系の女性記者などは本当に大丈夫かと
心配になる。酒癖、賭け麻雀、不倫問題、交通事
故の前科、徹底的に調べ上げれば誰にだって不都
合な真実はあるものだ。昔の話だって構わない。
週刊誌が飛びついてくれれば社会的には抹殺出来
てしまうのだ。どうしても見つからなければ税務
調査という手段もある。結果的に裁判を経て無罪
になっても構わない。その時だけ悪玉にでっち上
げられれば充分なのだ。戦時中特高が、人物が歩
いているという描写だけで、ある小説家をワイセ
ツ容疑で摘発したという。即ち、歩くということ
は右足と左足が交互に性器を刺激するからワイセ
ツだという主張だったという。
 文科省の事務次官をしていた前川喜平氏が加計
学園問題に関連して安倍総理に反旗を翻した事件
があった。朝日新聞のスクープがきっかけだっ
た。すかさず、元次官が新宿歌舞伎町の出会い系
バーに出入りしていたことが読売新聞によってス
クープされた。この話も怖い。
 テレビ局の人事への介入も公然と囁かれてい
る。過去に強い政権はあったし、凄腕の官房長官
もいた。しかし過去のどの政権もメディアの人事
介入にはもっと慎重だったのではなかったか。ひ
との家に土足で上り込む様な真似はしなかった
し、自ずと節度が保たれていたのだ。この違いが
一体何なのかはよく判らないが、おそらくは、品
性とか尊厳、ある種の知性があるかどうかにかか
わることなのではないだろうか。政治とメディア
に対する不信感が取り返しのつかないところまで
深刻化しないうちに、何とか手立てが講じられる
べきだ。

ITV 2019年6月号22
The Next Vehicle World
胎動する次世代ビークルの世界 ⑳
始まった日本版MaaS
∼東急とJR東日本が
始めた伊豆MaaSの
Izukoを体験∼
 3月28日にソフトバンクとトヨタ自動車の共同出資会社であるMonet Technologies
がMONETコンソーシアムを設立し、4月23日には経済産業省と国土交通省が共同で
開始する「スマートモビリティチャレンジ 」のパイロト地域の公募が始まるなど、MaaSに
関する国内の取り組みが加速しつつあります。
海外でMaaSというとMaaS Global、Kyyti、UbiGo、Uber、Lyftなどのスタートアップ
企業やダイムラー系のmoovelなどの自動車系が代表的ですが、国内でいち早くMaaS
に手を挙げたのは東急電鉄、JR東日本、小田急電鉄、西鉄バスなどの公共交通
事業者です。
 そこで今回は他社に先駆けてサービスとしてのMaaSを4月1日より導入した東急電鉄
とJR東日本のIzukoという観光型MaaSにスポッライトを当てたいと思います。Izuko
は今年の4∼6月、9月∼11月の6か月間の限定で実験導入される伊豆半島を対象と
した観光型MaaSであり、アプリを使って鉄道、バス、オンデマンド乗合交通、レンタサイクル、
レンタカー などを 利用することができます。GWの長期休暇の混雑を避け、5月18日の
週末に実際に体験してきしたので、体験記も含めてレポーしたいと思います。
 ※今回掲載する予定としていました「実装が進むヨーロッパのMaaS・スマーシテ
【後編】は次号以降の掲載とさせていただきます。ご了承ください。

図1:伊豆における観光型MaaS実証実験に関するプレスリリース(抜粋)
ITV 2019年6月号23
東急電鉄とJR東日本が伊豆で
 実験導入しているIzuko
 東急電鉄とJR東日本が国内でMaaSの導
入を発表したのは昨年の9月26日であり、
当時のプレスリリースでは今春に伊豆エリアで
観光型MaaSを導入することが既に発表され
ていました。その後、東急電鉄は今年の1月
下旬∼3月下旬において横浜市青葉区で郊外
型MaaSの実証実験も行っています。
 2019年1月31日のプレスリリースでは
伊豆エリアの観光型MaaSの実証実験期間が
4月1日∼6月30日、9月1日∼11月30
日の計6か月間となること、ダイムラー系の
MaaSアプリであるmoovelをベースにした
Izukoというアプリが導入されること、デジタ
ルフリーパスの購入や使用を含めてIzukoア
プリが提供するサービス内容などが発表されま
した。

図2:Izukoにおいて提供されるサービスの全体像
ITV 2019年6月号24
 伊豆MaaSことIzukoが展開されるのは伊
豆急行がカバーする伊東駅から伊豆急下田駅の
東伊豆エリアと伊豆箱根鉄道がカバーする三島
駅から修善寺駅の中伊豆エリアで、鉄道とバス
が乗り放題である2種類のデジタルフリーパ
スの購入と利用(有料)、AIオンデマンド乗合
交通の予約と利用(今春は無料、今秋は有料)、
レンタカーとレンタサイクルの予約ができる内
容となっています。(図2)
 これまでは先行する海外のMaaS事情につ
いて何度か取り上げてきましたが、ようやく
日本でもMaaSが導入されたとのことで、こ
れは自ら体験しなければならないと思い、5月
18日㈯に実際に体験してきました。
The Next Vehicle World
胎動する次世代ビークルの世界 ⑳

ITV 2019年6月号25
悩ましい伊豆エリアまでのアクセス方法
 Izuko体験の計画を立てる段階で非常に悩ん
だのが伊豆エリアまでのアクセス方法です。
Izukoの目玉商品であるデジタルフリーパスを
使うことを前提に考えると、フリーパスのエリ
アである伊東駅までどういう手段で行くかに悩
まされます。
 実はJR東日本が販売している「南伊豆フ
リー乗車券」という商品があります。東京―伊
豆エリアの往復も含めて6,160円という非常
にお得な価格で東伊豆エリアの鉄道とバスが2
日間乗り放題となる切符であり、フリーパスを
使わないのであればこの切符を使うのが最もお
得になると思われます。ただし、この切符では
東海道新幹線(※東京―品川のみ可)には乗るこ
とができず、踊り子号などの特急を利用する際
には別途特急料金が必要となるため、お得料金
を満喫したいのであれば東京―伊東までを時間
のかかる快速または普通列車で移動する必要が
あります。
 一方、デジタルフリーパスを使う場合には①
踊り子号で行く、②新幹線を使うという二つの
選択肢があります。踊り子号の場合は乗り換え
なしで終点の伊豆急下田まで行けるというメ
リットがありますが、伊豆急線内の特急料金が
発生するためデジタルフリーパスを活用すると
往復で11,000円を超えてしまいます。一方、
新幹線を利用する場合、通常料金ですと東京―
熱海の自由席往復で7,340円もかかってしま
いますが、JR東海が発売している「新幹線お
出かけきっぷ」を使えば2日間以内に往復する
のであれば5,450円で行くことができます。
(図3)は伊豆エリアまでのアクセス方法とし
て今回検討した3つの手段ですが、①Izuko
イーストのデジタルフリーパスが使える、②踊
り子号よりもお得、③新幹線が使えるので早い
という理由から「新幹線お出かけきっぷ」を使う
ことにしました。
南伊豆フリー乗車券        踊り子号         新幹線お出かけきっぷ
東京都区内から          〇踊り子号              東京・品川―熱海(約50分)
6,160円             東京―伊東(約1時間40分)      往復・自由席:5,450円
指定席:4,128円
自由席:3,608円 熱海―伊東:320円
〇スーパービュー踊り子号
東京―伊東(約1時間40分)
指定席:4,508円
伊豆急線内の特急料金
指定席:510円
自由席:410円
合計6,160円 合計11,736円(踊り子号自由席で 合計:9,470円
※特急乗車には特急券が必要 往復+デジタルフリーパス)
図3:公共交通を利用した伊豆エリアまでのアクセス方法

図4:使用した新幹線お出かけきっぷ図5:圏外だとデジタルフリーパスが購入できない
ITV 2019年6月号26
デジタルフリーパスの購入で翻弄される
 5月18日の朝、新幹線お出かけきっぷを使っ
て東京駅からこだま号に乗車し、熱海に向かう
ことにしました。デジタルフリーパスのIzuko
イーストは当日にならなければ買えないと記載
されていたので、新幹線の中でIzukoアプリ
を使って購入することにしました。
 ところがIzukoアプリを色々と操作してみ
てもIzukoイーストが買えないのです。
5)がアプリの画面ですが、経路検索をしても
Izukoイーストの購入画面が出てきませんし
(左)、購入済みチケットをクリックしても(右)
デジタルフリーパスを購入できるボタンが見当
たりません。東京から新横浜までの車内でアプ
リをくまなく操作してみましたが一向に買えそ
うにないので、熱海につけば買えるだろうとあ
きらめることにしました。
 約50分の乗車の後、熱海駅に到着し、新幹
線から在来線に乗り換えました。熱海駅で熱海
―伊東の切符を購入し、JR伊東線のホームへ
と向かいます。ここまでくればデジタルフリー
パスが買えるだろうと思いきや、新幹線の中と
同じで全く買えそうにもありません。乗車する
電車は熱海発―伊豆急下田行きの直通電車です
ので、このままフリーパスが買えないまま乗車
し続けると伊東以遠は無賃乗車になってしまい
かねません。
 だんだん焦ってきたのでIzukoアプリにあ
る問い合わせ先に電話をかけてみましたが、本
日は対応していないとの応答メッセージが流
れ、つながりません。あきらめて列車に乗ろう
としていたところホームに車掌さんがいたので
尋ねてみたのですが、「デジタルフリーパスを
使って乗車する人がいることは教えてもらって
いるが、実際にどうやって購入するのかは全く
教えてもらっていない、また熱海駅の駅員に聞
いても同じだと思う」といわれてします。「自分
はJR東日本の所属なので、伊東駅を過ぎて伊
豆急線内に入ってから伊豆急の車掌さんに聞い
てください」と言われたので、少しホッとして
そのまま伊東まで向かうことにしました。
 熱海から伊東までの間もフリーパスのことが
The Next Vehicle World
胎動する次世代ビークルの世界 ⑳

図6:熱海駅で新幹線から在来線に乗り換えて伊東方面に向かう
図7:フリーパスが購入できるようになった 画面(左)、購入したフリーパス(中)、購入済みリストに入ったフリーパス(右)
ITV 2019年6月号27
気になり、何度かアプリで確認してみました
が、全く購入できる様子ではありません。とこ
ろが伊東駅に到着し、改めて経路検索してみる
(図7)の左にある画面となり、Izukoイース
トの3,700円のデジタルフリーパスがようや
く購入できるようになります。購入すると(図
7)の中のようなフリーパスが手に入り、(図7)
の右の画面のように「購入済みチケット」のリス
トにIzukoイーストが表示されるようになり
ました。どうやらGPS信号がIzukoイースト
のエリア内であることを確認できなければ購入
できない仕組みになっていたようです。

図8:AIオンデマンド交通を体験するため伊豆急下田駅に降り立つ
図9:ペリーロード(左)、了仙寺(中)、開国記念碑(右)
ITV 2019年6月号28
The Next Vehicle World
胎動する次世代ビークルの世界 ⑳
期待していたAIオンデマンド
 乗合交通だが・・・
 無事にフリーパスを手に入れ、MaaS実証実
験の目玉の一つであるAIオンデマンド乗合交
通を体験するため、サービスが提供されている
伊豆急下田に向かいます。伊豆急下田駅の改札
を出て、AIオンデマンド乗合交通を予約しよ
うとアプリを操作しますが、何度トライしても
車両が見つからないという表示が出てきます。
昼食を予約していたので、このままでは間に合
わないと思い、あきらめて徒歩で市内に向かう
ことにしました。
 昼食を終えて、観光すべく市内を歩き始めた
ところパレードをしている音が聞こえてきま
す。年に1回の黒船祭が行われているようで、
有名なペリーロードに向かおうとするとパレー
ド隊に遭遇したり、パレードを待っている人た
ちが道路をブロックしていたりするので、大き
く回り道をしなければいけそうにもありませ
ん。やっとの思いでペリーロードに到達し、調
印が行われたという了仙寺を訪問することがで
きました。
 その後、下田公園に向かい開国記念碑を訪れ
たのちにAIオンデマンド乗合交通の乗り場が
あるはずのペリー上陸の碑まで向かい、再度ト
ライしてみます。

図10:予約できないAIオンデマンド乗合交通(左)、ウェブで
のAIオンデマンド乗合交通の案内(右)
図11:門脇つり橋への検索結果(左)、本数が少ないバスのダイヤ(中)、乗車したバス(右)
ITV 2019年6月号29
 しかし、ここでもアプリでは(図10)(左)
ように表示され、予約することができません。
これはおかしいと思い、改めてAIオンデマン
ド乗合交通のサイトをチェックしてみると運行
期間のところに小さい字で5月17日∼19日
は運休と書かれています。考えてみれば、黒船
祭で街中が閉鎖されているときにAIオンデマ
ンド乗合交通が走行できるわけもなく、祭りが
行われていることを知った時点で気付くべき
だったと反省しました。気付かなかった私も悪
いのですが、運行していないのであれば、アプ
リで予約しようとした際に「本日は運行してい
ません」と表示してくれれば良いのにと文句を
言いたくなってしまいました。
バスを利用して城ヶ崎海岸に
 向かってみる
 日帰りの予定で伊豆に来ていますので、いつ
までも下田にいるわけにもいかず、フリーパス
を活用して城ヶ崎海岸に向かうことにします。
伊豆急下田駅から伊豆急線で城ヶ崎海岸駅に向
かいます。城ヶ崎海岸駅から門脇のつり橋まで
は徒歩では距離がありそうですし、乗り放題で
ある東海バスを使ってみたいのでアプリで検索
してバスに乗ることにします。アプリによると
駅から3分ほど歩いてバス停に到着したのち
に約20分後のバスに乗車するように案内され
ます。これくらい待つのであれば歩いても時間
は変わらなかったかも思いながら「MaaS体験
だからそんなことを言ってはダメだ」と思い聞
かせてバスを待ちます。
 バス停で時刻表を見ていると、1日に7便
しかなく、しかも私が乗車する14:25発の
バスが最終便だと知ります。この本数ではラス
トワンマイル交通としてはなはだ不安だと思っ

図12:門脇のつり橋(左)、訪問したミュージアム(中)、Izukoで入場料が100円引きに(右)
ITV 2019年6月号30
The Next Vehicle World
胎動する次世代ビークルの世界 ⑳
ているとほぼ時刻通りにバスが到着して乗車す
ることができました(図11)。門脇のつり橋に
最も近いバス停は二つ先なのであっという間に
到着し、そこからは徒歩で向かいます。城ケ崎
ピクニカルコースに入り、ボラ納屋、砲台跡を
抜けて門脇のつり橋に到着します。伊豆半島
有数の有名スポットだけに素晴らしい景色で
あるとともに、数多くの観光客でにぎわって
います。そのままピクニカルコースを抜けて
ニューヨークランプミュージアム&フラワー
ガーデンに向かうと、なんとIzukoユーザー
は入場料が100円割引されるといいます。割
引された入場料を購入し、城ヶ崎海岸をバッ
クにした美しい花畑と約120年前に作られた
ティファニーのステンドグラスランプのコレク
ションに目を奪われます。ミュージアム内の素
敵なカフェでお茶をし、ミュージアムショップ
に立ち寄ったのちに帰路につくこととしまし
た。ミュージアムから伊豆高原駅方面のバスは
10:35から1時間に1本で16時台に2本
の便があった後、ミュージアムの閉館に合わせ
て出発する17:05が最終便となります。結局、
最終便に乗って伊豆高原駅に向かい、伊東駅経
由で熱海まで戻った後、熱海駅で刺身と炉端焼
きを囲みながら反省会をして東京に帰ってきま
した。
伊豆の観光型MaaSを体験して
 感じたこと
 「胎動する次世代ビークルの世界」では世界で
台頭するMaaSについて幾度も取り上げてき
ましたが、実はユーザーとして実際にMaaS
アプリを使ったのは今回のIzukoが初めてで
した。Izukoの導入に向けては東急電鉄やJR
東日本のご担当が相当な努力を重ねられたと聞
いています。そのこともあり、間違った情報が
表示される、誤操作で追加費用が発生すると
いったトラブルは一切ありませんでした。一方
で、実際に体験してみるとユーザー目線で改善
すべきと思うことは数多くあったというのが正
直な感想です。 
 第一に感じたのがデジタルフリーパスの購入
方法です。伊豆エリアまでは公共交通でアクセ
スする人が大半と思われることから最低でも玄
関口である熱海駅で購入できるようにすべきで
あり、そのことを予めウェブやアプリで案内し
ておくべきと思いました。
 第二に感じたことは経路検索の利便性や信頼
性です。日ごろからグーグルマップや乗り換え
アプリを使い慣れていることから、どうしても
それらで経路検索するほうが便利だと感じます

図13:電動アシストレン タ ルの伊豆ぽた
ITV 2019年6月号31
し、安心して表示された情報を信用できます。
そのため、今回の道中でもこれらのアプリでダ
ブルチェックしながら経路を確認する癖が抜け
ませんでした。
 第三に感じたことはユーザー目線で使い勝手
の良い交通パッケージの提案です。Izukoイー
ストやIzukoワイドといったデジタルフリー
パスだけでは伊豆エリアまでの移動手段が含ま
れておらず、東京や横浜方面から訪問する観光
客にとってトータルで最適なパッケージには
なっていません。以前から販売されているJR
東日本の南伊豆フリー乗車券も同様です。その
原因は新幹線がJR東海、在来線がJR東日本
と別会社になっていることだと思
われますが、この点が解消されな
ければ①自宅からクルマでアクセ
スして観光地を回る、②熱海駅ま
で新幹線でアクセスしてそこから
レンタカーかカーシェアで回ると
いう手段の方が圧倒的に便利であ
るため、MaaSの優位性が生まれ
てこないと感じました。
 また、細かいところで思ったの
は、伊豆高原で提供されている「伊
豆ぽた」(図13)という電動アシス
ト自転車のレンタルサービスが使
えなかったことです。2時間1000円/1日
2,000円で借りられるこのサービスが使えれ
ば本数の少ない路線バスを使って城ヶ崎海岸を
訪問するよりも、便利かつ機動的に回ることが
できたように思います。電動アシストであるこ
ともアップダウンの多いこのエリアに適してい
ると感じました。
 Izukoは夏の間は休止となったのちに秋に再
開する予定です。今春の実証実験期間を通して
私を含めた数多くのユーザーからのフィード
バックが反映され、秋のIzukoはもっと便利
になっていることを期待したいところです。
━END━
著者紹介:
伊藤慎介
株式会社rimOnO 代表取締役社長
(兼)KPMGモビリティ研究所 アドバイザー/
有限責任 あずさ監査法人 総合研究所 顧問
(兼)ミズショー株式会社 顧問
(兼)亜細亜大学都市創造学部都市創造学科 講師
1999年に旧通商産業省(経済産業省)に入省し、自動車、IT、エレク
ロニクス、航空機などの分野で複数の国家プロジェクトに携わる。2014
年に退官し、同年9月に工業デザイナーと共に超小型電気自動車のベン
チャー企業、株式会社rimOnOを設立。2016年5月に布製ボディの超
小型電気自動車rimOnO Prototype 01を発表。現在は、MaaS(モ
ビリティ・アズ・ア・サービス)の推進などモビリティ分野のイノベーション
活動に従事。

ITV 2019年6月号32
Jバス製、国産初の連節バス外観。写真はホワイトボディで、納入先の指定塗装を施す前の状態だ
国産初、連節バス登場
安全対策に万全を期す
西 襄二
(文と写真、図は発表資料引用)
 公共交通機関の一角を担うバスの役割は多岐に亘るが、都市部で
は、今後、一層の期待が集まる。その背景には少子高齢化が更に進み
ドライバー不足も深刻度を増す一方、交通需要へのきめ細かな対応が
求められる。大量輸送については連節バスが静かに増加している。
バスの進化研究
連節バスの現況
 公共交通機関として〝線〟を貫き〝高速性〟を本分と
して企業所有線路を走る電車に対し、〝面〟で展開し
〝サービスのきめ細かさ〟を本分とし、例外を除いて
公共道路を走るバスは、互いに補完関係にある。後
者は、同一企業か同一企業グループが夫々を運用す
る場合と、地方自治体が運営する場合に大別される
のが現状だ。かつては国が運営していた鉄道・バス
部門が、分割・民営化されていることは周知の通り。
 現在、連節バスを運用している企業は昔からの私
企業に加えて旧国鉄系の民営化企業もあるが、その
数は全国で10社程度と多くはない。現用されている
連節バスの総数は全国で40台程度の模様だ(筆者
調べ)
 現在、国内で運用されている連節バスをメーカー
系列で大別すると、メルセデス・ベンツ系、スカニ
ア系、ボルボ系でいずれも輸入車である。国産車が
無かったこと、欧州で開発と導入が進んでいたことが
背景にあった。

ITV 2019年6月号33
扉は3か所、開口幅を大きくとり
中扉には車椅子用にランプ板が
ある
ノンステップ構造で車椅子は2
台搭載できる。後部に対面シート
もある
Jバス、連節バス製造を開始
いすゞ・日野両社から販売へ
 去る5月24日、いすゞ自動車と日野自動車が折
半出資しているJバス株式会社(以下、Jバス)は国
産初の連節バスの技術的発表を行い、5月27日に
はいすゞ自動車(以下、いすゞ)、日野自動車(以下、
日野)両社から販売開始が発表された。
 いすゞは「エルガデュオ」の名称で、日野は「ブルー
リボン ハイブリッド 連節バス」の名称で夫々系列の
販社を通じて今後営業攻勢を展開するだろう。両社
にとってそれぞれの過去の連結バスの歴史も踏まえ
て、この時を待ちに待ったことだろう。連節バスで先
行していた欧米の動きに追随するかたちではあるが、
最新の装備と実績あるシステム及びコンポーネントの
厳選により、わが国の社会・交通事情に照らして最適
車が販売されることを歓迎する声は多い。

ITV 2019年6月号34
扉の開口幅は前=1m、中&後=各1.2mと広く設計されている
中扉の車椅子等用ランプ板は反転ワンアクショ
でこの 状 態 になる
ランプ板は、走行中は室内に格納されフロア
と同一面になる
全長18m、旋回時所要道路幅7m
道路事情にあった取り回しやすさ
 駆動系には日野製ハイブリッドシステムを採用し、
日野が先導してきた大型商用車の世界での長年の環
境戦略を引き継いだ。
 エンジンはA09C-K1型(265kW/360PS)、
中間の乾燥単板クラッチとモーターを介して接続され
るトランスミッションは7速AMTで、一連の動作を
日野のハイブリッドシステムが制御する。パワーユニッ
トは車体最後尾に搭載される。
 低床ノンステップ構造の要である足回りは、前・中・
後の3軸にZF社製の低床リジッドアクスルが採用さ
れている。エアサス式で、いずれにもニーリング(乗
降時に路面との段差を縮小するように〝車を傾ける〟
機能が搭載されている。中及び後軸はダブルタイヤ
が装着される。
 連節機にはヒューブナー社製が採用されている。
走行・旋回時の連節(水平回転と上下折れ曲がり)
能と乗客保護の幌部がセットになっている。
 車体の寸法は、全長17.990m・全幅2.495m・
全高3.260mで、わが国の道路事情と保安基準に
適合する値になっている。乗降扉は左側に3か所、
開口幅は前=1,000㎜(グライドスライド式)、中
=1,200㎜(前方へ引き戸式)、後=1,200㎜(前方
へ引き戸式)である。非常扉は右側に2か所設けられ
ている。
 最小回転半径は9.7mだ。比較の為に、全長12
m、ホィールベース6mクラスの単車の最小回転半
径が9.3m程度であることを考えると、取り回しはほ
ぼ同等のレベルではないか。因みに、所用道路幅は
バスの進化研究

ITV 2019年6月号35
アクスルにZF社製、連節機にヒューブナー社製を採用。いずれも実績多数
長18mながら所要道路幅は最小で7m。取り回しは単車と大差はない
最小で7mと発表されている。
 乗車定員は120名(座席36+立席83+運転者1)
だ。全長12m級の大型路線バスで混雑時の定員重
視型のシートレイアウト車の乗車定員は80名前後な
ので、最大で1.5倍の輸送能力を示すことになる。
 朝夕の通勤・通学時間帯の混雑緩和と待ち時間短
縮、イベント等で短い時間帯に乗客が集中する路線
での待ち時間の短縮などに大いに貢献するだろう。

ITV 2019年6月号36
パワーユニットは車両最後部の区画に搭載されている。いわゆるリヤ・エ
ンジンだ
連節部の車内は床と同一面の平らな面を構成する。中央部は円盤状で旋回時に周囲とは相対
回転運動が生ずる。乗客はここを立席として使 用しないことを求められる。表示は無いが、あくま
で通路と考えて欲しいとの説明だ。原則として幌には手を触れないことがよいが、走行中の動揺
で手をついても容易に撓むことは無い
連接部の車外はそっり幌で囲まれている。 路面に対す
る部分も弛むことなく最低地上高は確保されている
環境性能、安全性で世界初装備も
 環境性能では、長い実績のある日野製ハイブリッ
システムが採用された駆動系には新開発で軽量・高
出力の日野製ディーゼルエンジンA09C型4気筒イ
ンタークーラー・ターボエンジンが採用された。最高
出力は265kW(360PS)/1800rpm、最大トルク
は1,569N・m(160kgf・m)/1,100∼1,600rpm
だ。排出ガス後処理システムは多くの実績のある最
新のDPR(再生式ディーゼル・パティキュラー・フィ
ルター)+尿素SCRで万全を期している。
 総合して、従来の輸入車では得がたい環境性能を
発揮するという。
 変速機は乾式クラッチと6速AMT(自動化手動変
速機)で、一般的な路線での変速操作は機械にまか
せて運転者の注意を専ら安全面に集中することができ
る。なお、手動変速操作も可能だが、クラッチ操作
はこの場合も自動だ。
 世界の路線バスで初の安全装備は、運転者の身体
的異常発生時の緊急停止システムを搭載したことが
注目される。
 近年、わが国で運行中のバスで運転者が健康上の
異常症状で正常な運転操作が出来なくなって重大事
故を起こす事例が急増したが、こうした事態に対応す
「ドライバー異常時対応システム(EDSS)がある。
 機能はボタン操作で安全に急停車させるものだ
が、操作は二通りある。一つはドライバー自身が操作
する押しボタンスイッチ、もう一つは運転者の異常に
気付いた乗客が操作する押しボタンスイッチだ。バス
の立席乗客の安全を考慮して、スイッチ操作と同時に
警報が車内に放送され、3.2秒後に比較的緩やかな
がら急制動が作動して停車する。その間、車両後面
の制動灯が点滅し続ける。本システムは、国土交通
省が策定した「ドライバー異常時対応システム」の技
術指針に準拠するものである。
バスの進化研究

ITV 2019年6月号37
「ディンプルライナー」はピストン摺動抵抗を減らし燃費向上をもたらす
排出ガスの浄化は実績と定評のあるシステムを採用している

ITV 2019年6月号38
クラッチとAMT自動化変速機の
間にハイブリド用モーターが 組
み込まれている。手動変速モー
ドでもクラッチ操作は自動で行わ
れる
ハイブリドシステムは定評ある日野製で、エンジンは強化されている
バスの進化研究

ITV 2019年6月号39
車内後方及び車外側方・後方の監視はカメラにより運転席のモニター画面で行う
ドライバーの異常が事故につながる事態が増えていることに対応した安全システム。非常時は乗客の協力が欠かせないから、告知
方法が大切だ

ITV 2019年6月号40
ITS技術が提唱されて早くも四半世紀が経過。熟成の領域に近づいて来た
その他の安全システム
 採用された先進安全システムはまだまだある。
 高度交通情報システムITS(Intelligent Transport
System)の推進が1996年に関係5省庁から提唱され
て、早くも四半世紀が経過しようとしている。
 平たく言えば、世界の先進国・地域の道路交通に
関係する関係者・機関が道路の安全且つ効率的利活
用を計り、その為の情報システムと通行車両の連携
を総合的に図ってゆこうとする社会的活動の総称とし
てITSを掲げたといえよう。
 今回の連節バスでは、ITS関連技術として四つの
システムが搭載された。
 第一は、島状に整備されたバス停の「プラットホー
(路面からの高さが約15㎝)への正着機能」だ。
車体左側面を正しく停留所につける操作を自動で行う
システムで、これには路面に誘導線の施工が必要だ
が、車椅子を必要とする乗客に対してランプ板を併用
せずに乗降が楽に行える機能を提供する。勿論、乳
母車や幼児の為にも親切な機能だ。
 第二は「協調型車間距離維持支援システム(CACC:
Cooperative Adaptive Cruise Contorol)」と呼ば
れ、走行中の前後の車(いずれもCACC搭載)同士
で通信し合って適正車間距離を自動的に維持する、
運転支援システムだ。
 第三は、公共車両優先システムへの対応だ。車線
を指定してバスを優先通行させる優遇路線では、こ
のシステムの該当車が走行中に発信する信号を制御
基地で感知して、路線の信号機の点滅周期を先回り
して調整し、該当車の優先走行を実現する信号機制
御システムとの協調機能だ。
 以上は、バスと関係施設、及びその管理者機関と
の協調が必要になるが、環境整備が整えば車両側は
即座に対応できる先進性を搭載したということになる。
 第四は、バス自体の車体周囲の障害物有無を運転
者に積極的知らせる視覚支援システムだ。長大なバ
スのごく身近な周辺の状況を確実に見落とす事無くモ
ニター画面で視認できる。
バスの進化研究

ITV 2019年6月号41
プラットホーム正着制御には道路路面に誘導線が必要で、今後の法整備とも関係する。正常に機能すると、縁石と車体外側との隙間は45
±15㎜となり車椅子の乗降に支障が無い状態となる
道路に施工された誘導線(説明会当日は粘着テープ
を延長約50mほど路面に貼り付けてあった)を車両
前面のカメラが 感知して自動 的にステアリング 操 作を
行う仕組 みだ
停留所に接近したら、該当区間の手前でスイッチ操作 を 行うと所定の間隔(45±15㎜)で正確
にプラットホーム付けが行える

ITV 2019年6月号42
走行中に前後車両殿車間距離を適正に維持する運転を支援するシステムは、このシステムを搭載する車単独でも一定の機能を果
たすが、先行車に同じシステム搭載があればよりスムースは適正車間距離維持支援が行える
長大な車体周辺の人や自転車の動きしっかり監視 するカメラとセンサーにより運転席モニターで助教の確認が行える
バスの進化研究

ITV 2019年6月号43
エンジンルーム右側面下部にSCR用
AdBlu
(尿素触媒液)補給口がある
車軸は全て ZF 社製。駆動は後軸による
エンジンルーム右側面上部には冷却水等の補給小扉が設けられている連接部の左側面に燃料補給口がある。タンク容量は250L
国産した狙い
 いすゞ・日野両社のバス製品を運用する企業は全
国に多数あるが、連節バスについては都市部をかか
える全国10社程度に限られており、保有台数も限
定的である。しかし、輸入車しか無かった国内連節
車市場に国産勢が参入することに期待する声は小さ
くはない 。
 これまでは輸入・登録手続きが煩雑、部品によって
は入手に時間がかかってダウンタイム(休車時間)が発
生、など課題が無かったとは言えない。こうしたいろ
いろな事情は、今回の両社が国産に踏み切る判断を
後押ししたことは想像に難くない。何より、両社の販
社はタマが無い状態であったことが解消することで士
気が上がることだろう。

ITV 2019年6月号44
いすゞ・日野両社から
同時発売開始を発表
 5月27日、いすゞ・日野両社は共同運営する路線
バス製造に特化したJバス・宇都宮工場から出荷す
る国産初の連節バスの発売を同時に発表した。
 日野は「ブルーリボン ハイブリッド 連節バス」の名
称で、いすゞは「エルガデュオ」の名称を用いる。車
型はどちらもKX525Z1とし、価格は前記した仕様
で日野が8,800万円(税別)、いすゞが8,780万円
(税別)、いずれも東京地区希望販売価格と発表さ
れている。今後の動向を注視したい。
あとがき
 本誌は本年5月号をもって「The TRUCK」から
「ITV Intelligent Transport Vehicle」に誌名を改
題しました。筆者の場合、従来はバスの記事を執筆
することに躊躇がありましたが、今後は新誌名に相応
しい先進的内容の車のことなら積極的に紹介しようと
思います。今後ともお引き立て頂ければ幸いです。
 なお、本稿中の図はいすゞ・日野両社による説明会
資料を利用し、写真と表は筆者によります。
(本稿おわり)
バスの進化研究
項 目諸 元
エンジン A09C(総排気量8866㏄)+ハイブリッドシステム
最高出力(kW[PS]/最大トルク(N・m[kgf・m]) 265「360」/1569[160]
燃料タンク容量(L)250
トランスミッション7速AMT
主ブレーキ 空気式 前・中・後:ディスクブレーキ
補助ブレーキ エンジンリターダ+ハイブリッドリターダ
排出ガス後処理装置 DPR+尿素SCR
床仕様 ノンステップ
扉仕様 前:グライドスライド式 中&後:幅広引き戸式
全長/全幅/全高(㎜)17990/2495/3260
ホィールベース(㎜)5500/6350
最小回転半径(m)/所要道路幅(m)9.7/7.0
アプローチ/デパーチャ角度 9.0°/7.0°
車軸 全3軸 ZF社製 低床式 
サスペンション 空気式(前・中・後共)ニーリング機能付き
出所:Jバス 作表:筆者
システム名称             主たる目的
プラットフォーム正着制御          車椅子、乳母車等の乗降性向上
協調型社間距離維持支援システム      運行中の前後車両との安全・効率走行支援
公共車両優先システム対応            定時運行性の確保
ドライバー異常時緊急停止システム
ドライバー自身、又は乗客がドライバーの異常に
気付いた際にボタン操作で安全に急停車させる
視覚支援システム        死角を無くしてドライバーの安全視認を支援
出所:いすゞ自動車・日野自動車 作表:筆者
車  名
価格(万円)
(消費税含まず
東京店頭渡し)
いすゞ自動車「エルガ デュオ」8,780
日野自動車
「日野 ブルーリボン
ハイブリッド連節バス」
8,800
出所:いすゞ自動車及び日野自動車の広報資料 作表:筆者
(表1)Jバス社製 ハイブリッド連節バス 主要諸元
(表2)Jバス社製 ハイブリッド連節バス 主要ITS技術
(表3)いすゞ/日野 連節バス営業展開

ITV 2019年6月号46
人とくるまのテクノロジー展
2019横浜
小型電動バス型自動運転車について
西 襄二
(文と写真=一部を除く)
 自動車技術会主催の「人とくるまのテクノロジー展2019横浜」
パシフィコ横浜を会場に5月22∼24日の3日間開催された。今回の
展示の中で自動化に関連した出展は実に多数あったが、実車展示と試乗
の双方に対応したのはSB Drive社だけだった。SB Drive社は主催者
(自動車技術会JSAE)の企画に呼応して小型電動自動化バス(仏NAV-
YA ARMA社製〝AUTONOM
SHUTTLE〟)を出展した。
自動化移動システム研究

ITV 2019年6月号47
「SBドライブ」
 ソフトバンク株式会社の子会社であるSBドライブ
株式会社(エスビードライブ、本社:東京都港区、代
表取締役社長 兼 CEO:佐治 友基、以下「SBドライ
ブ」の発足は2016年、株主はソフトバンク㈱及び
先進モビリティ㈱である。SBドライブは、自動運転
領域のビジネスでは専ら通信機能とシステム開発に注
力し、車のハード部分は専門企業との提携で展開中
だ。国内ではトヨタ自動車、ホンダ技研工業、日野
自動車などで、夫々が分担する自動運転車による実
証実験を協働して企画運営している。
 今回の展示では、フランスで誕生した自動運転車
と協働で「SBドライブ」が開発中の、遠隔で自動運
転バスの運行管理などを行える自動運転バス運行プ
ラットフォーム「Dispatcher(ディスパッチャー)」も
紹介した。
「NAVYA ARMA」
 一方、NAVYA ARMAナヴィア アルマ社は、
フランスで起業した自動運転車を軸に新時代の移
動手段(モビリティ)をシステムとして提供する新興
起業だ。営業開発拠点としてフランスのパリとリヨ
ン、アメリカのミシガン州に展開中。これまでに車
の形状としては数人乗りの「AUTONOM
CAB自
動化キャブ」、これより大きな15人乗りの今回の
「AUTONOM
SHUTTLE自動化シャトル」、更に
作業用途等にも供することができる自動化多用途車
など、いずれも電動車を製品化して先進需要に応え
ている。因みに、2017年の上記車両販売は68台
(1900万ユーロ:1ユーロ=130円として43億
7千万円)で、前年比で85%の増加をみたという。
車種別構成比は不詳だが、過半は今回展示された
AUTONOM
SHUTTLE自動化シャトルだという。
 自動化運転の話題は数多くあるが、実際に生産販
売している事例というのは未だ少ない。
「AUTONOM
SHUTTLE
自動化シャトル」
 会場内に1台、試乗用に1台持ち込まれた
AUTONOM
SHUTTLE自動化シャトルとメーカー
であるNAVYA ARMAナヴィア アルマ社が名付け
た車は電動車。外観上は前後が対称的形状の4輪操
舵・2輪駆動方式で、車内に運転席は無い。
 立席を含めて乗車定員は15名(座席11名+立席
4名)とされている。取材当日の試乗では、筆者を含
め長時間並んで希望した8名が着座し、女性の係員
1名が立ったまま車内のドア付近に設置された15イ
ンチ大のモニター兼タッチパネル画面で発進停止の操
作を行っていた。
 試乗コースは屋外の空き地(長さ約100m)を直線
賑わう会場。3日間の入場者は95,900名(主催者調べ)だった 。前 回(2017年)が90,687人だったので4.8%増加した

ITV 2019年6月号48
自動化移動システム研究
状に往復する設定で、Uターンはせず前後進し、途
中で通行人がこの車の直前を横切る動作に反応して
急停車する設定であった。
 この車の能力としては、直進走行速度の最大は毎
時20㎞というが、試乗時は毎時20㎞程度で運行さ
れた。この速度で上記の急停車は着座姿勢が崩れる
ほどの減速度は感じること無く、停車時の歩行者との
距離は2m程度あった、
AUTONOM
SHUTTLE自動化シャトルとメーカーであるNAVYA ARMAナヴィア アルマ社が名付けた車は電動車の外観は前後左右が対称形状にデ
ザインされている。ドアは左右にある
進行方向に面する前後面には障害物を感
知するセンサーが数カ所に搭載されている

ITV 2019年6月号49
自律運転機能
 この車のメーカー・NAVYA ARMAナヴィア アル
マ社によれば、自律運転機能を支えるのは三段階の
基盤機能であるとする。一番目は感知認識機能で、
走行ルートと周囲の障害物の有無を検出する。二番
目は走行ル-トの設定を読み込み走行中に正しいルー
トを辿っているかどうかをチェックし、必要な修正指示
を行う機能である。三番目はシステムの指示通りに駆
動、操舵装置が作動する機能である。
 SBドライブは独自に開発した「自動運転バス運行
プラットフォームDispatcherディスパッチャー」をこ
の車で連動させ、スケジュール走行機能、リアルタイ
ム遠隔監視機能、及びAIによる異常事態(乗客の転
倒や周囲の交通の異常など)の検知機能を運用できる
ようにしていた。
 この「Dispatcherディスパッチャー」システムは、
他の自動運転バス、例えばトヨタと日野の共作による
日野ポンチョ車の自動運転車にも搭載されて、実証
実験を数多く実施してきた。二つの車を利用した実証
実験回数は過去2年間で30回超となり、総走行距
離は2万7千余㎞、試乗人数は1万1千人に達し
ているという。
直進路を往復する設定なら、Uターンすることなく前後進を
繰り返す。進行中に人などの障害物を検知すると、約2m
手前で急停車する
車室内に運転席は無い。写真では座席が8名分のように見えるが、メーカーのHP掲載の諸元表では折り畳み式座席を含めて座席定員は11名、立
席4名の合計15名が乗車定員とされている。バッテリーは座席下に搭載され、駆動は2輪のインホィールモーターによる。操 舵 は4輪で 行う。 エアコ
ンはルーフ搭載で十分な容量があるように実感され た

ITV 2019年6月号50
自動化移動システム研究
運転操作はドア脇のタッチパネルで行
う。試 乗時 には女性 の 係 員が 何 気な
操作していた
格納場所への移動もタッチパネル操作で行う
床下は平滑に仕上げられている

ITV 2019年6月号51
MaaSの立役者の
一角を目指す?
 最近、MaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス)
いう言葉をめにすることが増えた。個人所有の自動車
(マイカー)以外の多種多様な乗り物を利用して便利
に移動する手段・システムのことを指すが、未だ定義
が固まっているわけではない。
 ここで紹介したSBドライブが提唱する小型バス型
車の自動運転による不特定多数の利用者を想定した
移動手段も、MaaSの一環をなすと考えられる。前
記したAUTONOM
SHUTTLE自動化シャトルの
メーカーの直近決算報告に記載されている販売台数
と売上げ高から単純計算した車両1 台当りの価格は
関連サービス込みで6千万円超となる。
 運用シーンを、特定街区内のシャトルサービス、 過
疎地域内のディマンドサービスなどを想定し、ドライ
バーレスで運用することができるなら採算が見込まれ
る事例はあるだろう。今後の商用動向を注視したい。
(本稿おわり)
寸法(m)
全長        4.75
全幅        2.11
全高        2.65
最低地上高       0.2
重量(㎏)
車両重量       2,400
車両総重量       3,450
乗車定員(人)
15人 
座席11 立席4
最小回転半径(m)         4.5
非常ブレーキ              自動
非常停止ボタン             2か所
非常事態通報        無線により運転管理所へ通報
駐車ブレーキ              自動
バッテリー
種類=LifeP04
容量=33kWh
理論自動走行時間=9H
充電時間
接続方式により
4∼8時間
モーター
出力
平均15kW
最大25kW
走行速度     最大25㎞/h
登坂能力      最大12°
駆動輪     2輪(注文により4輪対応可)
(表1)VAVIA ARMA社製
「AUT OMOS SHUTTLE」車の
主要諸元
(表3)VAVIA ARMA社製
「AUTOMOS SHUTTLE」車の
安全装備
(表2)VAVIA ARMA社製
「AUTOMOS SHUTTLE」車の
駆動系・操舵系

ITV 2019年6月号52
イラストレ ーション
「キープオントラッキン」 第2回
絵と文:
佐原輝夫
 ここ数年、自動車を取り巻く話題の中心といえばEV化と自動
運転自技術のこと。ブレーキの補佐、走行レーンの維持といった
レベルの自動運転はすでに実用化されつつあり、もう一歩先、自
律運転が開発の主流になりそうな気配だ。
 この分野では、物流の大部分をトラック輸送に頼るヨーロッパ
のメーカーがしのぎを削っており、夢物語ではなくなってきてい
る。つい数年前まで、次世代のトラック像はEVであることがメ
インで、人間が乗って制御、監視することは従来と同じだった。
それが昨年あたりからついにドラ
イバーがいらないタイプのモデル
が現れはじめた。ヒトが乗らない
のであればキャブはいらず、全体
の形状の自由度が増し、バッテ
リーの大容量化、空力特性の追求
ができる。さらに低騒音、排気ガ
スなしという電動車の特性を生か
した24時間稼働のロジスティク
ス全体のデザインも同時に行われ
ている。
 トラック好きからしてみれば自
律運転など先端技術の急速な進み
ようとは別に、まったく新しいか
たち、イメージを持ったスタイ
リッシュなトラックが続々登場し
てくることが楽しみだ。
VOLVO Vera(2018年発表)無人トラックコンセプ

ITV 2019年6月号53
メルセデス・ベンツ EURO EX。完全自動化までの過渡期モデル。
FORD F
vision 自動運転トラッ
トヨタの次世代モビリティ構想のための車両e
palette

ITV 2019年6月号54
 コンセプトトラックは1960年代にもさかんに作
られた。ガソリンエンジンにかわる未来のパワー
プラントとしてガスタービンエンジンが脚光を浴
び、多くの試作車が作られたが、アクセルの
オンオフが頻繁な自動車には向いていなかった
うだ。すべてが楽観的な時代で、安全性や
省エネルギーなどの視点は皆無だったから、
荒唐無稽なアイディアやスタイルも多かった。
 当時小学校高学年∼中学生だったわたしに
はそれらのトラックがまるで人気SFテレビ映画
「サンダーバード」に登場するクルマのようで
おもしろく、父が購読していた自動車雑誌の
特集を丹念に読んだことを思い出す。奇才と
呼ばれるデザイナー、ルイジ・コラーニの手に
なるメルセデスの省エネ・流線型モデルはオ
イルショック後「時代を先取りしたデザイン」
人気が復活。数台のアップデート版が 新 造さ
れ、ショーや PR活動に使われている。
1964 FORD BIG RED(ビッグレッド)
FRP製キャブ内部には旅客機のような
ギャレーもある。
1970年代 コラーニ・メルセデス
ストリー ムライナ ー・トラッ

ITV 2019年6月号55
シボレー・タイタン ガ スタービン
1964 GM BISON(バイソン )
統一規格コンテナの概念を
提案したモデル。

ITV 2019年6月号62
 展示会の有効活用について連載している「MICE講座/
展示会を知る」シリーズは今回が最終回である。今回は具
体的なブース設計・運営から来場者からの情報収集テクニッ
クの方法、そして会期終了後のアフターフォローについて
解説する。このシリーズは、展示会を営業ツールの一環と
して利用する出展者が、出展料以上の利益と業務提携によ
る発展など展示会ならではのメリットを得ていただきたいと
いう思いで連載してきた。また、展示会は産業活性化のエ
ンジンの役割も持っている。業界発展のためにも展示会は
必要なメディアであると理解していただければ幸いである。
有効な展示会の活用方法
成果を最大化する展示会利用方法を考える
経営者のためのMICE講座:11
本誌編集長:
於久田幸雄
展示会を知る④

出展ブースの設計を考える時に「5W1H」
考え方が有効だ。なぜ出展するのか、どう展
示するのか、開催日、開催場所、来場者を
考えれば、効果的なブース設計のヒントが出
てくる
商店街(写真・上)と展示会(写真・下)は似ている。薬局は薬局らしく、酒屋は酒屋らしくを明
快に表現している商店街のようなブースづくりを行うことで来場者は足を止める
ITV 2019年6月号63
・Who(誰が)…開催場所により来場する
バイヤーの職種や立場なども変化するの
で、ターゲットとなる来場者を予想する。
・What(何を)…ターゲットを決め、 ど
のような製品やサービスをどのように展
示すればいいかを考える。
 それらの「5W」について社内の担当
チームで検討することで展示ブースの
方向性を明確化できる。そうすれば、
おのずとHow(どのように)を導き出す
ことができる。
 ブース設計で重要なのは「自分たちを
明快に表現すること」である。商店街を
歩くと、喫茶店は喫茶店らしく、薬局は
明確な情報掲示で
来場者を足止め
 来場者への訴求効果が高い効果的な
ブース設計は展示会ROI(Return on
Investment=投下資本利益率)最大化
を実現する上で重要な要素である。商
談を主体とするBtoB型展示会では、
自社の出展製品や技術・サービスを目的
を持って来場してくるバイヤーに認知し
てもらわなければならない。出展料以上
の効果を得なければ展示会に出展する
意味はない。
 出展企画を解説した前回でも述べた
が、ここでもまずは「5W1H」を考える
必要がある。
・Why(なぜ)…自社の製品等をなぜそ
の展示会に出展するのかを確認する。
・When(いつ)…開催日はいつなのか?
開発製品の発表タイミングや季節商品で
あればその展示会の会期が重要になる。
・Where(どこで)…開催場所が東京な
どの首都圏か、あるいは地方での開催か
で、展示物の内容を考える必要がある。
薬局らしく、酒屋は酒屋らしく、肉屋は
肉屋らしく、「私たちは〇〇です △△が
自慢です!」と、自分の商売を明快に表
現している。展示会も同じで、良いブー
ス装飾は、来場者に向かって「さあどう
ぞ」と両手を広げているようなブース設
計が大切である。そのようなブースづく
りを行うことによって、来場者が足を止
め、近づいて来ることになる。
 ではどうすればいいか、という話にな
る。目的を持って会場にやってくる来場
者は、「自社業務を効率化できるシステ
ム」「話題の新技術」「自分に有益な
情報」を求めている。そのような来場者

通路に面した部分に長テーブルを配置(図・左)するレイアウトはBtoB展示会では効果が薄い。来場者がブース内に足を踏み入れやすいブース設計が望ましい
何を扱う会社か、何を得意としているのか、の「明確」な文字情報を掲示することで来場者の足を止めることができる。来場者がブース内に足を踏み入れたく
なるようなブース設計も商談型展示会では重要な要素である
ブース内では、来場者の「自分は何を見ればよいのか」という意識に対して、文字やデザインによる適切
な誘導表現が必要である
最近は動画による表現も効果的だ
当社は何をしてい
る会社か、という来
場者が判断しやすい
明確な文字表現が必
要。難解な文字情報や
製品型番などを掲示してもまったく意味はない
ITV 2019年6月号64
経営者のためのMICE講座:11
の足を止める工夫が必要になる。その
ためには、会場を歩く来場者に対して判
別しやすい「明確」な文字情報を掲示す
ることが重要だ。掲示する文字情報は、
「○○○問題を△△△が解決!」のような
具体的な掲示が効果的で、社名や商品
名はそれほど意味がない。また、難解
で判読しにくい文字情報や製品の型番な
どはまったく意味がなく、そのような文
字表現は来場者に必ず見過ごされる。
 来場者への視覚情報としては、「文字
情報」の他に「図像情報(画像やイラス
ト)」、「壁面の掲示情報」「展示物」
「ブース造形」も重要になる。ディスプ
レイを利用した動画での情報提供も効果
がある。
 また、「ブーススタッフの表情」も重要
な視覚情報である。ブース内のスタッフ
が仏頂面で横を向き、スタッフ同士の会
話に花を咲かせているようなブースには
来場者は立ち寄らない。どんなにブース
装飾が素晴らしいとしても別問題で来場
者は足を止めない。逆に、装飾にそれ
ほどお金をかけていないブースでも、ス
タッフが常ににこやかに来場者と目を合
わせながら呼び掛けしてているブースに
は訪問する来場者が絶えることはない。
 ブース内の設計として、通路に面した
部分に長テーブルを配置して展示物や

アンケートは来場者情報を収集
する方法として手軽だが、来
場者にとってあまりメリットがな
く、本当に聞きたい予算感や決
定権者かを聞き出すことはアン
ケートだけではなかなか難しい
ブース担当者があらかじめ決めた質問項目をペーパーにして各担当が持ち来
場者に直接質問する方法もある。アンケート方式とは違いFace to Face
のため来場者の真剣度を読み取ることができる
ITV 2019年6月号65
のメリットが少ないため  謝礼 として粗
品を用意してその負担感を軽減するの
が一般的である。
 ただ、個人的には来場者アンケートは
実施すべきではない、という意見であ
る。日本の国民性や社会通念として本
当に聞きたいことをアンケートの質問事
項に盛り込めないのが実際である。アメ
リカの展示会では、BANT条件(アメリ
カで開発されたアンケート管理手法)
の質問事項が主体となっている。アメリ
カの展示会アンケートでは、①Budget
(予算)、②Authority(決裁権)、③
Needs(必要性)、④Timeframe(導
入時期)が必ずと言っていいほど盛り込
まれている。つまり、予算はいくらであ
資料を並べるレイアウトはお勧めできな
い。物販だけが目的ならそれでもいい
が、テーブルを前面に並べてしまうと来
場者がブース内に足を踏み入れる切っ掛
けがなくなる。BtoBの展示であれば来
場者をブースに招き入れ、その上で商
談を行う必要がある。
 ブースデザインの考え方としては、「遠
くの来場者から見えるブースの外観」
「ブースの前を歩く来場者から見える
ブース内部」「ブースに入った来場者に
見える展示状況の細部」という三段階の
深さを持った表現として設計する
必要がある。さらに、来場者の「自分は
何を見ればよいのか」という意識に対し
て、文字やデザインによる「適切な誘導」
の表現が必要である。
 ブースに入って来た来場者には、展
示物の説明パネルや配布資料、ブース
の中にいるスタッフや他の来場者の様子
などが見えている。それも、ブース設
計では意識しておく必要がある。
来場者からの情報収集とフォロー
 来場者の情報を収集する方法として
アンケートの実施が効果的である。
アンケートで、「相手に何を聞くか」とい
う内容を安式化することで「共通の内
容」での情報が得られる。アンケートを
実施するにあたっては、回答者にとって

出展企業の経営者層が会期中のブースに常駐し来場者と直接会話するのが望ましい。
バスタブを扱う企業の社長が自社の湯船につかったまま語っていたケースもある
会期終了後のお礼メールは必ず出す必要が
ある。その結果、訪問営業のチャンスを得
ることも可能だブースに訪問した来場者との名刺交換は重要だ
ITV 2019年6月号66
なたはその決裁権があるのか、この製
品が必要だとしたらいつ導入するのか、
という来場者に一番聞きたい内容であ
る。しかし、BANTアンケートを日本の
展示会で実施するのは難しい。
 ありきたりのアンケート質問をまとめ
たところで、来場者の属性は判明する
が、それがROI最大化に結びつくかと
いうと疑問が残る。
 ひとつの方法として、事前に決めた
共通の質問事項をあらかじめ用意して
ブースの担当者が来場者に対して聞き
取り調査を行うスタイルがある。貴重な
ヒアリング結果を有効に解析するための
質問内容を事前に決めておけば、質問
する担当者が違っていても回答のバラつ
きを防ぐことができる。会期終了後に来
場者の動勢をまとめる時にも決まった質
問を来場者にぶつけているのでまとめ易
い。また、Face to Faceでの情報収
集のため、来場者の真剣度も読み取る
ことができる。
 次にブース対応の考え方だが、①積
極的な声掛による呼び込みはNG、②
ブース内を自由に見てもらうことを全員
で周知徹底、③声掛けタイミングを見
定め躊躇せず声掛けする、④ブース訪
問者の声掛け後は名刺交換をお願いす
る、⑤相手に警戒感を与えるような服装
は避ける、⑥ノーネクタイでのビジネス
カジュアルを意識、⑦統一デザインのポ
ロシャツなどをスタッフ全員が着用、な
どを考えておくと良い。
 また、出展企業の経営者層が会期中
のブースに常駐し、ブース訪問の来場
者と会話するのが望ましい。これによ
り、出展の真剣度が来場者に伝わり、
それが展示会ROIの最大化に大きく貢
献することになる。
 ある住宅系B2B展示会で、バスタブ
を扱う中小企業の出展ブースに実際に
湯をはった湯船につかっている男性がい
た。驚いて近づくと、湯船の人はその
企業の社長で自社の湯船の自慢を湯船
につかったまま語っていた。このような
自社製品への愛にあふれたそのブー
ス運営は今でも記憶に強く残っている。
 展示会終了後のアフターフォローだ
が、会期中に名刺交換した相手には必
ずお礼状を送る必要がある。「せっかく
名刺交換をしたのにあの会社からは何の
連絡もない」、というような相手の不満
や不信を作らないためにもお礼状は重要
だ。勿論、メールでのお礼でも構わない。
 会期終了後のフォローは「戦略的マー
ケティング」と考えられる。展示会で獲
得した名刺情報から、営業がアプローチ
したいターゲットとなる見込み客データ
を抽出する方法はいろいろある。展示
会を利用した企業の売れる仕組みを作る
ための顧客・見込み客データの「管理・
育成・絞り込み」をワンストップで行うプ
ロフェッショナル企業もある。参考まで
にその代表的な企業を紹介すると、シ
ンフォニーマーケティング㈱、ヤマトシ
ステム開発㈱、シナジーマーケティング
㈱、㈱スプラシアなどがある。
まとめ
 展示会における自社の「成果最大化
(ROIの最大化)につなげる方法を簡
単にまとめると、《事前》①招待状の発
送やメール・電話による来場呼びかけ、
②専用WebSiteを作成して来場対象者
に自社の出展をPR、③関係媒体への
出展告知広告出稿、④主催者webへ
の見どころ掲載などの「事前訴求」《会
期》⑤ブース装飾や来場者応接、⑥出
展物の説明やデモ、配布資料やノベル
経営者のためのMICE講座:11

シンホニーマーケット社のターゲットの抽出方法。このような専門企業の力を借りたマーケティ
ングも大きな結果につながる
タイのバンコクで開催しているタイ国際トラックショーで活躍するコンパニオン。女性が持つ優れたコミュニケーション能力も展示会では大きな
力になる
ITV 2019年6月号67
ティ進呈、《フォロー》⑦事後のお礼状・
メールや電話などによるフォロー、 ⑧
ブース訪問者の内容を分析して営業展
開、となる。
 シリーズでお届けした「展示会を知
る」は今回で終了する。最後に、筆者
がタイのバンコクで主催している タイ
国際トラックショーでのコンパニオンた
ちの写真を掲載しておく。コミュニケー
ション能力が男性より遙かに高い彼女た
ちの優れた力を借りるのも展示会出展成
功のための重要な要素である。

The TRUCK News
Now
ITV 2019年6月号70
新型7トンリヤダンプトラック(耐摩耗鋼板仕様)
耐摩耗鋼板仕様は「HARDOX IN MY
BODY」の認定を受けている
スチフナレスですっきりデ ザインのサイドゲー(左)とテー ル ゲー(右)
ダンプ アップ時の強度が向上したダンプ
ヒンジ
 極東開発工業㈱は、このたび7トンリヤダンプトラックを 改
良し、標準仕様に加え、耐摩耗鋼板「HARDOX」採用の耐
摩耗鋼板仕様を新たにラインナップし、2019年5月7日に
発売した。
 新機種は、ダンプヒンジの改良によるダンプアップ時の
強度の向上と、大幅な軽量化により、輸送効率を向上。
また、新たにラインナップされた耐摩耗鋼板仕様は、「2018
年度グッドデザイン賞」を受賞した 4トン車のデザインコンセ
トを採用し、高い硬度と靭性で多くの実績を持つ耐摩耗
鋼板「HARDOX」をボデーに使用し、強度向上と軽量化を
両立させている。その他、サイドゲートとテ ールゲ ートをスチ
フナ(補強柱)レスとすることで、すっきりとしたシンプルなデ
ザインとした。
■新型7トンリヤダンプの特長
⑴ 強度の向上
 ダンプヒンジの改良によりダンプアップ時の強度を向上。こ
れにより、耐久性のアップと併せ、長寿命化を実現。
⑵ 軽量化の実現
 ボデー重量が従来機に比べ、標準仕様で約100㎏、耐
摩耗鋼板仕様は「HARDOX」採用により強度を保ったまま板
厚の薄肉化と補強部品の削減を行い約210㎏の大幅な軽
量化を実現。効率の高い運搬と空荷状態における燃費向上
に貢献。
⑶ 高強度と軽量化を両立した耐摩耗鋼板仕様をにライン
ナップ
 耐摩耗鋼板仕様は、ダンプトラックに 求められている輸送
効率アップとアフターメンテナンスの容易性を実現。積載量
(軽量化)と耐久性の確保という相反するニーズに対して、
「2018年度グッドデザイン賞」受賞の4トン車と共通 する、
剛から柔へのまったく新しい設計思想を採用。
 高い硬度と靭性を併せ持ち、多くの実績を誇る耐摩耗鋼板
「HARDOX」を使用することで、耐衝撃性だけでなく、変形
や亀裂の発生にも強い、高強度なボデーとした。
 また、サイドゲートおよびテールゲートをスチフナレスとし、すっ
きりしたデザインとしたことで、ボデー表 面がフラットになり、
看板やステッカーなどの自由なデザインに対応。さらに 、ボデー
内は、デッキとサイドパネルを一体化した緩やかな R を持つ丸
ダンプ…極東開発
話題のニュートラック新製品情報・新情報
軽量化で輸送効率向上を実現した7トンリヤダンプ
耐摩耗鋼板仕様も新たにラインナップ
底デッキ形状とすることで、積荷の排出性と清掃性も向上さ
せている。
⑷ 販売価格と目標台数
 販売価格(希望小売価格、シャシ・消費税抜き)は、標
準仕様が110万円、耐摩耗鋼板仕様が151万円となっ
ている。
 年間販売目標台数は、250台(標準仕様・耐摩耗鋼板
仕様合計)としている。

ITV 2019年6月号71
安全装備を大幅に拡充させた小型トラック「日野デュトロ 」
 日野自動車㈱は、小型トラッ「日野デュトロ 」を改良し、平
成28年排出ガス規制に対応するともに、安全装備を大幅
に拡充して2019年5月7日に発売した。
 日野は、商用車メーカーの社会的責務として安全技術と環
境技術の開発・普及に取り組んでおり、今回の改良では、
排出ガスのクリーン化に加えて、前進誤発進抑制機能をはじ
めとする安全装備を標準装備(LPG車、消防車を除く)し、様々
なシーンで衝突回避を支援する機能を追加した。また、ICT
サービス「HINO CONNECT」導入によるコネクティドの推
進等、あらゆる 面からドライバーをサポートできる。
■新たな安全装備(標準装備)
⑴ 前進誤発進抑制機能
 壁だけでなく店舗等のガラスも検知し、アクセルを踏み間違
えた場合等にはエンジンの出力制御とブレーキ制動によって
衝突回避を支援する。
⑵ 低速衝突被害軽減機能
 従来から搭載していたPCS(プリクラッシュセーフティ)に加
えて、10㎞/h以下の低速走行での衝突回避を支援する
機能。前方の障害物に気付かずにブレーキを緩めて走り出し
た場合等には、エンジンの出力制御とブレーキ制動によって
衝突回避を支援する。
⑶ クリアランスソナー
 狭い場所に駐車するシーン等で接触回避を支援するため、
障害物との距離を警告音とディスプレイ表示で注意喚起する。
⑷ 視界支援(平ボデー完成車に標準装備)
 LEDヘッドライトの全車標準化と、国内小型トラック初とな
「電子インナーミラー」を採用。電子インナーミラーは、積
み荷などで視界を遮られても後方の安全確認がしやすくなるよ
う、カメラにより後方映像を表示する。また、通常のインナー
ラーとしての使 用も可 能である。
■エンジン改良により排出ガスを低減
 改良を加えたパワフルかつ経済的なエンジンと、尿素水を
使用しない先進後処理システムDPR-Ⅱ(ディーゼル燃料を還
元剤としたNOx後処理技術)の組み合わせを全車に採用し、
排出ガスのさらなるクリーン化を実現。
 全車平成28年排出ガス規制に適合させ、車両総重量
7.5t超車を中心に一部車型はJ-OBDⅡ(Japan
On-board diagnosisⅡ)に対応。
■ICTサービス「HINO CONNECT」に対応
 通信端末を標準搭載し、トータルサポート強化の
一環として大 型トラッ「日野プロフィア」等からスター
トした「HINO CONNECT」を、日野デュトロにも導
入。PCS作動状況をユーザー(運行管理者)へメー
ルで知らせる等の各種通知機能をはじめ、稼働をサ
ポートするためのコンテンツを提供。
■ドライバーの利便性向上装備
 ハンズフリー機能付Bluetooth搭載オーディオとス
テアリングスイッチを 全車に標準搭載。これ により、
ステアリングを握ったまま通話 やマルチインフォメー ションディ
プレイの操作ができる等、利便性も向上させている。
    ◇    ◇    ◇    ◇
 今回発売する「日野デュトロ 」は一部車型で平成28年燃
費基準+10%達成させている。また、ハイブリド車および
ディーゼル車は、ASV減税、またはエコカー減税の対象と
なる。
■東京地区希望小売価格(代表車型)
日野…デュトロ改良
話題のニュートラック新製品情報・新情報
安全と環境を追求して今年で20周年の
小型トラック「日野デュトロ」を改良して発売

The TRUCK News
Now
ITV 2019年6月号72
最新安全機能搭載の小型トラッ「キャンター」2019年モデル
操作性と機能性に優れる「キャンター」2019年モデルの運転席全モデルに標準装備された「ブレーキ磨耗インジケーター 」
 三菱ふそうトラッ・バス㈱(MFTBC)は、小型トラッ「キャ
ンター」2019年モデルを発表した。GVW7.5t以下は5月
より、またGVW7.5t超は7月より全国の三菱ふそう販売会
社及び三菱ふそう地域販売部門から販売を開始する。
 小型トラック「キャンター」2019年モデルは、GVW7.5t
以下全車でも平成28年度排出ガス規制に適合し、加えて
GVW7.5t超クラスでJ-OBDⅡ(車載式故障診断装置)規格
に対応。また、2018年モデルでGVW7.5t以下車両に搭
載済みの「衝突被害軽減ブレーキ」「車両安定性制御装置」
「車両逸脱警報装置」を含む先進安全技術をGVW7.5t超
クラスにも拡大展開。新たに電気式のブレーキ磨耗インジ
ケーターを全車に導入し、安全性をさらにアップした。さらに、
Bluetoothオーディオシステム、エンジン始動の際にECOモー
ドがオンになる改善を行なうなど快適性と燃費性能を向上させ
ている。
小型トラック…三菱ふそ
話題のニュートラック新製品情報・新情報
平成28年度排出ガス規制適合と最新安全機能搭載
小型トラック「キャンター」2019年モデル
「キャンター」2019年モデルの特長
・ブレーキ磨耗インジケーター(全モデル標準装備、高床
4WD/FGB70除く)
 ブレーキパッド内に配置されたセンサーを介して、ブレーキパッ
ドが磨耗した場合にドライバーに警告する。
・衝突被害軽減ブレーキ(AEBS:Advanced Emerge
ncy Braking System)
 フロントバンパーに搭載のミリ波レーダーにより、前方の走
行車両または停止車両、さらに歩行者を検知し、衝突の危険
を察知するとドライバーに警報を発し、衝突の危険が高まると
ブレーキを自動的に作動し、衝突回避や衝突時の被害軽減
をサポート。
・車両安定性制御装置
(ESP:Electronic Stability Program)
 車両姿勢を常にセンサーで感知し、カーブでの横滑り、横
転等の危険性が生じた場合、エンジン出力や4輪のブレーキ
力を最適に制御し、危険回避をサポート。

ITV 2019年6月号73
現場対応力に優れる15m級トラック式高所作業車
安全機能として採用した衝突被害軽減ブレーキ
軽い操作力でパーキングブレーキの作動・解除
が行なえる電 動パーキングブレーキ(オプション)
・車線逸脱警報装置
 高速道路などでウィンカー操作を行なわず、車両が車線を
逸脱した場合、白線認識カメラが逸脱を検知し、ドライバーに
ブザーとメータークラスタ内Ivis(マルチ情報システム)の表示
で安全走行を促す。
・電動パーキングブレーキ(EPB:Electric Parking
Brake)(オプション)
 電動モーターのアシストにより、軽い操作力で
パーキングブレーキの作動、解除を行なえる。坂
道などの駐車時でも、より安定した制動力を保持
する。
・Duonic 2.0 Ecoモード(全モデル)
 エンジン始動の際に、標準設定としてE c oモー
ドがオンになることで、燃費向上につながる。
・Bluetoothオーディオシステム(全モデ
ル、スライドドア付塵芥車除く)
 BluetoothとUSBポート搭載によりスマートフォ
ンや他の機器と接続が可能。
■車両スペックと価格
 車型2RG-FEB50、4P10(T4)エンジン110KW(150PS)
搭載の6速DuonicR2.0、アイドリングスップ &スタ ート付き
平ボデーで東京地区販売価格は5,058.72千円(消費税含
む:税率8%)となって い る 。
 ㈱アイチコーポレーション(本社:埼玉県上尾市、三浦
治社長)は、15m級トラック式高所作
業車「SH15C1FS」「SN15C1FS」を
2019年5月7日発売した。
■15m級高所作業車の主な特長
⑴ 無段階アウトリガーを実現
 アウトリガー張幅規制を従来の4段
階から無段階にすることで、限られた車
両設置スペースでも最大限の作業範囲
を確保。(SHは従来の最小∼最大、
SNは最小∼中間1を無段階アウトリ
ガー張出)
⑵ 作業範囲の拡大
 車両前方における「低空領域」および
「ウインチ使用時(最大荷上げ時目安)
での作業範囲を拡大。従来機より作業
範囲が広がり生産性向上に寄与(SH・
SN共通)。また、最大作業半径も拡大
(SNのみ)。
高所作業車…アイチ
話題のニュートラック新製品情報・新情報
安全性と生産性の追求と柔軟な現場対応力の
15m級トラック式高所作業車を発売
⑶ マルチインフォメーションディスプレイ標準装備
 下部操作装置に液晶モニ
ターを標準装備。路面傾斜、
アウトリガ ー張幅、旋回規制角
度、バッテリー状態などの車両
情報をリアルタイムに表示し、
迅速な作業判断に貢献(SH・
SN共通)
⑷ 更なる安全性の向上
 より安全で楽な昇降に貢献す
「昇降用手摺・ステップ・経
路の改良」、車両側面作業の
安全性追求による「ノーテール
ブームの実現」、安全作業に
貢献する「逸走防止補助装置」
「感電防止補助銘板」「凍結対
応補助システム」「PTO切り忘
れ警報装置」を標準装備(SH・
SN共通)

The TRUCK News
Now
ITV 2019年6月号74
新型「マツダ ボンゴブローニイバン GL」(2WD車)
機能的なボンゴブローニイバンの運転席
 マツダ㈱は、優れた積載性、安定
した走行性能、優れた環境・安全性
能を兼ね備えた新型「ボンゴブローニ
イバン 」を、全国のマツダ販売店を通
じて2019年5月13日に発売した。
 新型ボンゴブローニイバンは、長尺
な荷物も収納できる荷室や、荷物の
積降ろしと人の乗降を容易にするレイ
アウト、前席周りの多彩な収納スペー
スや安全な運転を支援する走行性能
など、毎日の安全・効率的なビジネ
スを支援する小型商用バンである。
 また、前方の車両や歩行者を検知して衝突回避または被害
軽減に貢献する「プリクラシュセーフティシステム」などの先進
安全技術を全車標準装備しており、経済産業省や国土交通
省などが普及啓発を推進する「安全運転サポート車」「サポ
カー」に、全車が該当している。なお、「安全運転サポート車」
は、高齢運転者を含めたすべての自動車運転者による交通
事故の発生防止・被害軽減対策の一環として、衝突被害軽
減ブレーキなどの先進安全技術を活用した一定の運転支援機
能を備えた車で略称「サポカー」と呼ばれている。
 安心・安全な走りを提供する2種類のエンジンを設定。 2.0
リッターのガソリンエンジンは10.4㎞/L、2.8リターのクリー
ンディーゼルエンジンは12.0㎞/Lの燃費(ともにJC08モー
ド)を実現するともに、全車で新車登録時のエコカー減税の
対象になるなど、すぐれた環境性能を達成している。
■新型「ボンゴブローニイバン」商品概要
バン…マツダ
話題のニュートラック新製品情報・新情報
機能的なスペース実現と先進安全技術の標準装備
新型「ボンゴブローニイバン」を発表
⑴ 日常の使い勝手に配慮した車両設計
・街中での取り回しを考慮した小型商用車4ナンバー枠の車両
寸法に、荷室長3,000㎜(最長)最大1,250㎏の積載量(3
名乗車時)を確保した使い勝手の良い荷室を実現。
・荷物の積み降ろしを容易にする、床面地上高620㎜に設
定の荷室開口部。
・最大1,180㎜の開口幅や全開時のスッパー機構が、容易
かつ安全な乗降を支援する左右スライドア。
・固定具を使わずに荷室最前部折りたためる後席で、必要な
きに荷室をすばやく拡大可能。
・フロントシ ートは走行時の体の揺れを抑制するホールド性の高
い形状を採用し、疲労軽減に貢献。また運転席と助手席に
は、フルリクライニング機構を設定。
・運転席と助手席の周辺に収納スペースを機能的に配置した
ほか、車両盗難を抑制するイモビライザー、ドアのロックに連
動してセキュリティシステムのオン/オフを自動 的に切り替える
オートアラーム機 能などを標準装備。
⑵ 毎日の走行をサポートする充実の安全性能
・先進の予防安全技術「衝突回避支援パッケージ」を全車に
標準装備。①前方の車両や歩行者を検知すると警報などで
ライバーに注意を促し、緊急時には車両側で衝突被害軽減ブ
レーキを作動させる「プリクラッシュセーフティシステム(歩行者
[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単
眼カメラ方式)、②ウィンカー操 作なしでの車線逸脱を検知す
ると、警報とメーター内表示で知らせる「レーンディパーチャー

ITV 2019年6月号75
補給部品の供給体制強化のためにオープンした「日野グローバルパーツセンター」
4ナンバー枠の車両寸法に荷室長3,000㎜を確保したボンゴブローニイバンの荷室
アラー(車線逸脱警報)、③ヘッドライ
点灯時にハイビームとロービームを自動で切
り替える「オートマチックハイビーム」の3点 で
構成。
横滑り防止装置「ダイナミック・スタビリティ
コントロールシステム(DSC)、坂道での
発進時に車両のずり落ちを緩和する「ヒルス
タートアシストコントロール」など、安全運転
を支援する機能も全車に標準装備。
・視認性に優れるオプティトロンメーター( 3
眼タイプ)を標準装備。ーター内 の液晶 マルチインフォーショ
ンディスプレイで平均燃費や航続距離、エコ運転の状況など
を表示。
⑶ 軽快で快適な運転を実現する走行性能
2WD(FR)車には2.0Lガソリンエンジンを、4WD車には2.8L
ディーゼルターボエンジンを設 定。
・2.0リター 直列4気筒 ガソンエンジン(無鉛レギュラーガソ
ン指定)…最高出力100kW/5,600rpm、最大トルク
182Nm/4,000rpm、JC08モード燃費10.4㎞/L
・2.8リッタ ー直列4気筒デ ィー ゼルタ ーボエン ジ ン(軽
油指定)…最高出力111kW/3,600rpm、最大トル
ク300Nm /1,000 ∼3,400rpm、JC08モード燃費
12.0㎞/L
・変速機は、ガソリン車・ディーゼル車の両 方に電子制
御式6速オートマチットランスミッションを設定。滑らか
な変速フィーリングと不要なシフトチェンジを抑制して 、ス
ムーズな走行性と快適性を実現。マニュアル感覚で操
作できる、シーケンシャルシフトマチック機能も搭載。
・全車のフロントブレーキにベンチレーテッドディスクを標準装
備。安定した制動力とコントロール性を両立。
・4WD車には、ビスカスカップリング式センターデフ方 式 のフ
ルタイム4WDシステムを搭載。効率的な駆動力の配分で、
雨天時やぬかるみなど滑りやすい路面でも安心感ある走行に
貢献。
 日野自動車㈱は、グローバル補給部品供給拠点である青
梅部品センター(東京都青梅市)を移転し、2019年5月7
日に「日野グローバルパーツセンター」(東京都青梅市)して
稼働を開始した。補給部品の供給体制を強化することで、ユー
ザーの車両一台一台を最適な状態に保つ「最高にカスタマイ
ズされたトータルサポート」の実現につなげていくしている。
 日野は、「Challenge2025」で掲げている「最高にカスタマ
イズされ たトータルサポート」の実現のため、「早く高品質な整
備の提供」に向けた取り組みを進めている。そのためには、
パーツセンター…日野自動車
話題のニュートラック新製品情報・新情報
部品供給体制強化とサポート基盤強化のため
日野グローバルパーツセンターの稼働を開始

The TRUCK News
Now
ITV 2019年6月号76
モスクワ州と日野ロシアによる協力契約の調印式
モスクワで開催されたトラック商業輸送展「COMTRANS 2017」に出展した日野
トラック
将来の保有台数の増加も見据えた補給部品の供給体制整
備が重要で、今回稼働を開始した日野グローバルパーツセン
ターでは、今後の販売拡大に対応するために充分なスペース
を確保するともに、設備も刷新し、生産性の向上と拠点内
物流の整流化を通じた補給部品の供給リードタイムのさらなる
短縮を目指す。
 日野グローバルパーツセンターでは、建屋を低層化すると
もに倉庫内レイアウトを見直すことで納入・出荷時の部品の
移動・滞留を最小限にしている。また、最新設備の導入や人
力作業の自動化により作業性を向上させるともに、部品納
入・出荷のレーン数を従来比約5倍に拡大することでこれま
で以上にスムーズな部品受け入れと出荷が可能となっている。
 さらに、倉庫内全館空調設備の導入やドライバー専用 休
憩所の設置、ミーティングにも活 用できるラウンジを併 設した
カフェテリアなど、納入事業者ドライバーならびに拠 点 内 作 業
者の満足度向上に向けても積極的に取り組んでいる。
 まずは海外市場向け補給部品から出荷を開始し、順次日
本市場向けへと対象を拡大させ8月より本格稼働を開始する
予定となっている。今後もさらなる効率化を図り、日野のトー
タルサポートの基盤として進 化を続けていくことにな る 。
■施設概要
▽新施設
名称:日野グローバルパーツセンター
   所在地:東京都青梅市末広町2-9-1
   「Landport青梅Ⅰ(野村不動産㈱)」
延床面積:約61千㎡
稼働開始:2019年5月7日
▽旧施設(参考)
名称:青梅部品センター
所在地:東京都青梅市末広町1-5-1
延床面積:約37千㎡
稼働開始:1979年
 日野自動車株㈱のロシア現地事業体である日野モータース
ロシア有限会社(日野ロシア/本社:モスクワ市、瀬川幹生
社長)は2019年4月24日、モスクワ州ヒムキ市の工場建
設予定地において新工場の起工式を行った。式典には、モ
スクワ州の アンドレイ・ヴォロビヨフ知事や在ロシア日本大使
館の大木雅文参事官をはじめとする来賓が出席、日野ロシア
からは瀬川社長ほかが参列した。
 日野ロシアの瀬川社長は、「2008年の日野ロシア設立以
来、私たちは高品質な商品ときめ細かいトータルサポートの提
供により、多くのお客様から高い評価をいただいてまいりま
た。そして、この新たな工場の建設開始が示しているように、
これからも市場の成長とともにロシアにおけるビジネスを長期
的に拡大させていきたいと考えています。この新たな取り組み
を通じて、ロシアのお客様のビジネス、そしてモスクワ州とヒ
ムキ市のさらなる発展 に 貢 献してまいります 」とコメントした。
 日野は「Challenge2025」において、ユーザーと社会へ価
値を提供していくための事業基盤強化の一環として、グロー
バル販売台数の拡大を掲げている。ロシアは今後の成長が
新工場…日野自動車
話題のニュートラック新製品情報・新情報
日野自動車ロシア新工場の起工式を実施
現地での販売拡大と競争力強化の確立を狙う

ITV 2019年6月号77
マレーシアでの試乗・講習施設「日野トータルサポート カスタマーセンター」
見込める市場として重視しており、新工場建設により、さらな
る販売拡大に向けた競争力強化と現地に根付いたHINOブ
ランドの確立を目指すとしている。
■新工場の概要
所在地:ロシア連邦モスクワ州ヒムキ市
敷地面積:約5万㎡
生産車種:中型トラック、小型トラック
生産能力:約2,000台/年
     (中型トラック、小型トラック合算)
稼働開始:2020年央(予定)
工場従業員数:約60名(生産開始時)
■日野ロシアの概要
名称:日野モータース ロシア有限会社
   (Hino Motors, LLC)
本社所在地:ロシア連邦モスクワ市
代表者:瀬川幹生(日野自動車から出向)
資本構成:日野65%、三井物産35%
設立:2008年7月
主な事業内容:日野トラックの販売
主な拠点:2か所(本社、ウラジオストク支社)
従業員数:72人(2019年3月末現在)
 日野自動車㈱傘下の日野モータース セールス マレーシア㈱
(日野マレーシア販売/本社:マレーシア セランゴール州、
内山厚志代表)とヤマトホールディングス傘下 のマレーシアヤマ
ト運輸㈱(YTM/本社:マレーシア セランゴール州、北岡
剛史代表)は、マレーシアにおいて人々が安心安全に生活で
きる車社会の実現に向け、両社が持つ安全に関する経験や
機能を活用した、トラック・ バスドライバー向けの新たな安全
運転研修プログラムを日野マレーシア販売の試乗・講習施設
「日野トータルサポート カスタマーセンター」において提供を開
始した 。
 マレーシアは人口約3,000万人を超え、年間経済成長率
5%前後で堅調に推移している東南アジアでも有数の新興
国である。その一方で、2017年には交通事故が約53万
(マレーシア運輸省発表)発生しており、官民が連携して早
急に対応していくべき社会的課題として認 識されている。
研修…日野自動車
話題のニュートラック新製品情報・新情報
日野マレーシアとマレーシアヤマトの連携で
ドライバー向けの安全運転研修プログラムを提供
 日野マレーシア販売は1977年に設立し、マレーシア のユ ー
ザーに最適なトラック・バスの提 供と、ユーザーのビジネスに
しっかり貢献 するためのトータルサポート」を推進している。そ
の一環として、2015年に「日野トータルサポート カスタマーセ
ンター」を新設し、これまで年間約3,000名のトラック・バス
ドライバーに対し、安全運転・省燃費運転講習を提供してい
る。日本で培ったノウハウの活用と経験豊富なインストラクター
による実践的なトレ ーニ ングを通 じて、ユーザーの車両の稼働
時間の最大化とライフサイクルコストの最小化に貢献すべく取
り組んでいる。安全運転講習については、ユーザーの関心
も高く、マレーシアの輸送事業者向けに最適化したプログラ
ムを実施している。
 YTMは、1988年にフォワーディングと海 外 引越事業を中
心に事業を開始し、2011年には、小口配送サービス「TA-
Q-BIN」を開始している。その中で特に安全については、日

The TRUCK News
Now
ITV 2019年6月号78
ドライバーの安全運転、知識、意識の向上促進を狙ったカリキュラムが用意され
ている
 UDトラックス㈱は、 パシフィコ横浜で開催された「人とるま
のテクノロジー展2019 横浜」(5月22日∼24日)に出展した。
 公益社団法人自動車技術会が主催する「人とるまの テク
ノロジ ー展」は、自動車業界の第一線で活躍する技術者・研
展示会…UDトラックス
話題のニュートラック新製品情報・新情報
「人とくるまのテクノロジー展2019横浜」に
主力エンジン「GH11」と電子制御式ATなどを出展
究者のための自動車技術の専門展として1992年に始まり、
現在では国内でも有数の出展規模を誇る展示会に成長して
いる。
 UDトラックスは、大型トラック「クオン」の燃費、環境性
本で長年培ってきた経験を活かし、ドライバーなどの教 育に加
え、安全指導スキルの向上を目指し、現地人材の安全指導
者の育成も進めている。
 今回、両社が日本およびマレーシアでこれまで培った経験
を活かし、マレーシアにおける安心安全な車社会の実現に貢
献するため、 物流における安全な運行に向けた取り組みを開
始いたしたもの。
■開発した安全研修プログラムの概要
 日野トータルサポート カスタマーセンターが提供するトレ ー ニ
ングプログラム内に、安全運転に関する運転適性診断・座
学・実車訓練を組み合わせた研修コンテンツを追加した。ド
ライバー自身の運転特性を踏まえてトレ ー ニ ングを行 うことで、
安全運転に対する知識・意識および運転スキルのさらなる向
上を目的としている。具体的には、運転適性診断の結果をイ
ンストラクターが活用し、実車訓練を通じてドライバーに「気づ
き」を与え、ドライバーの安全運転の知識と意識の向上を促
進し、さらに、受講者をマネジメトする管理者に対しても研
修結果を共有し、受講者の日々の安全運転指導に役立てて
もらう。
 また今後も両社が連携し、マレーシアの安心安全な車社会
の実現に向け、さらなるプ ログラムとコンテンツ 等の充実に取
り組んでいく。
【研修プログラム】
■日野トータルサポート カスタマーセンターについて
 2015年2月にユーザー向け試乗・講習施設として開設。
講義から運転実習までを一貫して行える日野の常設施設と
ては、海外では初となる。累計利用者数は開設以来すでに
10,000名を越えている。
 日野は、ユーザーのビジネスに貢献するためのトータルサ
ポート」して、車両の稼働時間最大化とライフサイクルコス
の最小化のための取り組みに注力している。日野トータルサ
ポート カスタマーセンターは、ドライバーの安全・省燃費運転
への意識およびスキル向上のサポートを 通 じて、トータルサポー
トを推進。安全に関しては、車両故障の未然防止につなが
る日常点検講習と、事故防止に貢献する安全運転技術や危
険予知能力の向上のための講習を実施している。
■施設概要
名称:日野トータルサポート カスタマーセンター
所在地:マレーシア ネグリ・スンビラン州 セレンバン市
センダヤン工業団地(日野マレーシア製造敷地内)
責任者:本名雅明
設立:2015年2月(2017年11月リニューアル)
敷地面積:39,600㎡
設備:研修棟、周回路、狭隘路
累計利用者数:約11,000名(2019年3月末時点)

ITV 2019年6月号79
大型トラック「日野プロフィア ハイブリド」に搭載予定のハイブリドユニッ
11リターの新型GH11エンジン
電子制御オートマチットランスミションESCOT-VI(エスコット・シックス)搭載
のQuon
能、運転性、安全性を実現した技術について、主力エンジン
「GH11」、および電子制御式オートマチットランスミショ
「エスコット・シックス」(ESCOT-Ⅵ)を展示したほか、2019
年1月に発表した「GH8」エンジンのビデオ上映とパネル 展
示を行った。また、自動運転など、物流事業に貢献するため
の各種先進技術も紹介した。
■主な出展内容
⑴ GH11エンジン(11L)実物展示
 ユニットインジェクターとコモンレールシステム、双方の特徴
を活かした新燃料噴射システムや燃焼室形状変更などによ
り、平成28年度排出ガス規制に適合するともに、全車重
量車燃費基準+5%を達成。低回転域から幅広い回転域で
力強いトルクを発生させ、ゆとりある走 りを実現する。
⑵ 12段電子制御式オートマチックトランスミッション「エ
スコット・シックス」実物展示
 従来より高い評価を得ているESCOTは、ハードウェアと
トウェア の制御を最高レ ベ ル にまで 高 めたことにより、さらに
正確で迅速なギアチェンジを実現 する「エスコット・シックス」
進化。ストレ ート式のシフト パターンを採用し、より自然な操
作性を実現。また、雪道や泥濘地での脱出性も向上させて
いる。
⑶ GH8エンジン(8L)ビデオ映像とパネル展示
 ダウンサイジングにより軽 量かつコンパクトに。さらにシンプ
ルな構造で高い信頼性を維持しながら、力強いトルクを全域
で発生させ、軽量高積載とパワフルな走りを両立。平成28
年度排出ガス規制に適合するともに、全車重量車燃費基
準+ 5%を達成している。
 日野自動車㈱は、5月22日∼24日にパシフィコ横浜で開
催の「自動車技術展・人とるまのテクノロジー展2019横浜」
に出展し、続く7月17日∼19日にポートメッセ なご やで開催
される「自動車技術展・人とるまのテクノロジー展2019名
古屋」(主催:公益社団法人自動車技術会)に出展する。
 日野が掲げる「もっと、はたらトラック・バス 」の実現に向
けた「安全・環境技術を追求した最適商品の提供」「最高に
カスタマイズされたトータルサポート」「新たな領域へのチャレン
ジ」の3つの方向性を、大型トラック用ハイブリドユニットを
はじめとするモデル展示や、映像、パネルで紹介する。
展示会…日野自動車
話題のニュートラック新製品情報・新情報
「人とくるまの テクノロジー展2019」
大型トラック用ハイブリッドユニットなどを出展

The TRUCK News
Now
ITV 2019年6月号80
8Lエンジン搭載の大型トラクQuon
排出ガスのクリーン化 を 実現した小型トラック「日野デュトロ」
■展示内容(横浜、名古屋共通)
⑴ 大型トラック用ハイブリッドユニッ
 今夏発売の大型トラッ「日野プロフィア
ハイブリッド」に搭載予定のハイブリッドユ
ニットを展示。高速走行の多い車両でも燃
費効果を発揮する画期的なハイブリドシス
テムで、世界初となるAI活用による勾配
先読みなどのハイブリド制御を採用してい
る。
⑵ 小型トラック「日野デュトロ」
 2019年5月7日に発売した小型トラック
「日野デュトロ」を展示。排出ガスのクリー
ン化に加えて、前進誤発進抑制機能をは
じめとする安全装備を標準装備し、様々なシーンで衝突回避
を支援する機能を追加している。
⑶ その他
 ICTサービス「HINO CONNECT」や、自動運転技術を活
用した隊列走行実証実験の取り組み等、日野の先進技術や
トータルサポートを映像で紹介。
 UDトラックス㈱は、幕張メッセで 開催される「建設・測量
生産性向上展2019」(5月22日∼24日)に初出展。大型
トラックQuonのラインアップに新たに加わった、8Lエンジン
搭載の高積載仕様ダンプ(最大積載量10.7t)、高積載仕様
ミキサー(最大混合容量4.5㎥)を展示した。
「建設・測量生産性向上展」は、経済産業省と国土交通省
が後援する、建設・測量業界の最新かつ最先端の機械・
設備・技術・サービスが一堂に集まる展示会で、今回は昨
展示会出展…UDトラックス
話題のニュートラック新製品情報・新情報
「建設・測量生産性向上展2019」に
8Lエンジン搭載の大型トラックQuonを出展
年に続き2回目の開催。工期短縮や人材不足解消などにつ
ながる技術が集い、この業界の未来を創る展示会で、業界
全体の課題解決の場として期 待されている。
 UDトラックスの8Lエンジン搭載Quonは、近・中距離
輸送中心、積載量重視のユーザーニーズに応えるため、小
排気量エンジンの採用によりシャーシを300㎏軽量化。積
載能力の強化で建設現場のさらなる生産性向上に貢献して
いる。

ITV 2019年6月号81
「スキルコンテスト世界表彰会」では17ヵ国49名から優勝者のサポートスタフを招き功績を称え表彰楯が授与された
 日野自動車㈱は2019年5月23日、日野本社で「日野ス
キルコンテスト世界表彰会」を開催し、世界各国・地域のコ
ンテスト優勝者を表彰した。
 日野は、2018年10月30日に公表した「Challenge2025」
で掲げる「最高にカスタマイズされたトータルサポート」の実現
に向けて、グローバルでの取組みを加速している。この一環
して、ユーザーに価 値を提 供する窓 口として活 躍する現 場ス
タッフのスキル向上を図るため「日野スキルコンテスト」を行って
いる。日野スキルコンテストは国ごとに毎年行われ、営業・サー
ビス・部品といった各部門の代表者が日頃培った知識や技
術を競ている。日本では1971年に、海外では1993年に
タイで 始まり、トータルサポート活動の進展に伴って開催国は
年々増加している。中南米や中近東では、各国の優勝者が
集い、さらに地域の最優秀スタッフを決定する地域大会も行っ
ている。
 日野では2015年より、栄誉を称えるとともにさらなるモチ
ベーション向上を図るため、各国・地域の優勝者を日野本社
へ招聘し一人ひとりを表彰している。今年は、17ヵ国49名
の優勝者を招き、市橋代表取締役会長がその功績を称える
とともに日頃のトータルサポートの実践への感謝を伝え、表彰
楯の授与を行った。
 表彰会において市橋会長は、「皆さま一人ひとりにおかれ
コンテスト…日野自動車
話題のニュートラック新製品情報・新情報
サポートを最前線で実践するスタッフを表彰
「スキルコンテスト世界表彰会」を開催
しては、今日の優れた成 果を残すために、公 私ともに様々
な苦 労を乗り越えてきたことと思います。お客 様にとって真
のビジネスパートナーとなるための、最適なトータルサポー
提供における皆様の努力と貢献に感謝申し上げます。車両
の購入から廃車に至るまでの車両のライフタイムを皆様の優
れたスキルを駆使し、お客様の仕事を引き続き支えていただ
けますよう、また社会全体へも、よりよいサービスの提供を
心掛けていただきますよう、よろしくお願い申し上げます」
語った。
 また、式典後には優勝者を代表してコスタリカのアレキシス
ゴンサレスさんが「日野スキルコンテストは、 私たちの 知 識を深
め、技術を向上させてくれるだけではなく、サービス・部品・
営業の各部門における、より多くのお客様のご満足につなが
るも の と 思い ます。日野スキ ル コン テ ストは、 学びに終わりが
ないこと、常に向上を続けられること、そして健 全な競 争は勝
ち負けに関わらず私たち全員に学びをもたらすことを教えてくれ
した」とコメントした。
 今後は、スキルコンテスト開催国のさらなる拡大と、 その全
てにおいて営業・サービス・部品の全部門での競技実施に
向けて取り組み、販売∼アフターサービスまでの一貫したトー
タルサポートの実践に向けて、グローバルで現場力のさらなる
向上を図っていくとしている。

ITV 2019年6月号82
トラックユーザーNews
トラックユーザーNews
 貨物自動車運送事業に従事する
人の健康診断受診率が上がってきた
ようだ。労働者50人未満の事業
場は、労働基準監督署長への定期
健康診断の結果報告義務がないた
め、統計には現れてはいないが、
原資となる運賃が確保でき、経営陣
にコンプライアンスと労働条件改善
意識が浸透してきたのではないか。
 ☆水面下で徐々に
 従業員の健康診断は「事業者は、
労働者に対し、厚生労働省令で定め
るところにより、医師による健康診断
を行わなければならない」(労働安全
衛生法第66条1項)と規定される。
これは一般健康診断とされ、雇入時
および年1回以上行う必要がある。
 運賃が低迷していた10年ほど前
は、原資がないため、労基署の監査
が入った時には行政処分はやむなし
と、健診を完全履行していない中小
零細事業者はいた。過当競争で業
務を優先させ、気付けば1年以上
受診に行く機会が取れなかったという
ケースもあった。
 ドライバーも、歩合制が多く、あ
る小規模事業者の社長は「健康診断
に行くことで歩合がなくなるため受診
を嫌がる者はいる」という。
 受診の底上げを図ろうと、トラック
協会では、ドライバーの健康状態に
起因する交通事故防止を目的に、支
部単位で集団健診を実施したり、経
費の一部を助成する事業を実施して
いる。
 京都府トラック協会の場合は、
2017 年度に1 万 5981 人、18
年度には1万5316人に対し、定
期健康診断受診料を助成した。例年
同程度の予算を措置する関係から、
右肩上がりで増えてはいない。事務
職員の受診もあるだろうが、京都府
下の営業用トラックの登録台数が2
万台を超えない中で、受診促進を大
きくフォローして いる。
 ☆事業主の健康管理責任で
 受診増加の背景には、過労運転、
睡眠時無呼吸症候群(SAS)による
疾患放置、過重労働が起因の脳疾
患・心疾患および精神疾患が引き起
こした事故に対する企業の健康管理
責任が、大きな社会的制裁と行政処
分を受ける時代になったことも影響し
ている。
 長時間労働を是正せずに運送事業
の許可を取り消された関東西部運輸
は記憶に新しいが、過労を起因とす
る事故を防止すべく、国土交通省の
みならず厚生労働省も貨物自動車運
送事業者の監査を強化している。
 監査を受ける際に注意しなければ
ならないのは、「事業者は、健康診断
項目に異常の所見有りと診断された
労働者が健康を保持するために必要
な措置について医師の意見を聴かな
ければならない」(法第66条の4)
「事業者は、医師の意見を勘案し、
必要があると認める時は、就業場所
の変更、作業の転換、労働時間の
短縮、深夜業の回数の減少などの措
置を講じなければならない」(法第66
条の5)という点だ。
 労働契約を締結した段階で、事業
主は労働者の持病に対しても健康管
理責任と健康配慮義務を負う。自社
を守るため、従業員の健康の変化を
把握する必要がある。
 全日本トラック協会は19年度、
SASスクリーニング検査への助成を
拡充するとともに、「運輸ヘルスケア
ナビシステム」を活用し、ドライバー
の健康診断のフォローアップやハイ
リスク者の早期発見、その後の治
療対応を支援している。一般健診に
加え、フォローアップまでドライバー
に特化した助成が充実してきたこと
で、受診促進が図られている。
 ☆Gマーク取得も一助
 健診を促進させるもう一つの要因
は、適正化事業実施機関である全日
本トラック協会が行う貨物自動車運
送事業安全性評価事業(Gマーク)
認証取得にもありそうだ。
 ある荷主は、輸送を担当する協力
会社にも、ISO、グリーン経営、Gマー
クいずれかの認証取得事業所を求め
るほど活用されている。
 18年12月末で、Gマークは全
事業所数の29.6%にあたる2万
5343事業所が取得しているが、審
査項目の1つに「所要の健康診断を
実施し、その記録・保存が適正にさ
れているか」が入っている。認証取
得を目指す事業所にとって、健診は
必須項目となっている。
 大阪府トラック協会の支部が行う
集団健診に参加しなくなった企業を
追跡したところ、全員が受診できる
よう医療機関と契約し、受診日を調
整できるようにした。
 支部事務局の一人は『受診させな
ければならない』と、 経営者の意識
が神経質なくらいになってきている」
と印象を語る。企業の労働条件改善
に向けた行動として、上がってきた
運賃による原資を健診、フォローアッ
プに振り向けられ、受診率向上につ
ながっている。

ITV 2019年6月号83
紹介パンフレット
パーソナルモビリティ
1.8トン積タイプ燃料電池フォークリフト
提供:運輸新聞
 全日本トラック協会は、これから就
職を検討している高校生などの学生
向けに、トラック業界の魅力や仕事内
容などを紹介するパンフレット「TRY!
TRUCK!! TRANSPORT!!!」の20
19年版を作成した。
 パンフレットでは、 国内輸送の約9
割をトラックが担っていること、 緑ナ
ンバートラックは身近であること、ト
ラックは産業や生活を支える縁の下
の力持ちであること、災害などの緊
急時にはトラックが活躍すること、ト
ラックには先進の安全性能が備わっ
ていること、点検・点呼により万全
の運行管理を行っていること、研修
施設では基礎知識から実技まで講師
が丁寧に指導するなど安全運転教育
制度が整っていること、若手もベテ
ランも女性も幅広い世代が活躍して
いることを紹介。
 準中型免許は18歳から取得でき
るため、ほとんどの小型トラックを
運転することができることを挙げると
ともに、トラックドライバーの1日の
仕事の流れ、先輩の声も掲載して
いる。
学生向けパンフ作成
トラックの魅力を紹介
全ト協
 全日本空輸(ANA)とパナソニック
は、シニア世代の旅行の移動をサポー
トするパーソナルモビリティ(自動追
従電動車椅子)の実証実験を行う。
 パナソニックがWHILLと共同開発
しているパーソナルモビリティを用い
て、成田空港で乗り継ぎをする顧客
を対象に、先頭の 1 台の車いすを係
員が操作し、その車いすにほかの車
いすが自動追従する機能を活用した
サービスの顧客視点での実用化の可
能性を検証する。
 さらに、ほかの用途での活用も含
めた検討を行っていく。
同製品は、重量75キログラム、
寸法は600×1046×756ミリメー
トル、最大搭載重量100キログラ
(うち、手荷物台は10キログラ
ム)、最高速度4キロメートル/h。
快適な乗り心地と、障害物を検知す
るなどの安全性の機能を有する。
空港で自動追従電動車椅子
の実証実験
全日本空輸と
パナソニック
 豊田自動織機・トヨタL&Fカン パ
ニーは、今秋から1.8トン積燃料電
池フォークリフト(FCフォークリフト)
の販売を開始する。
 同社は2016年11月に、日本で
初めてFCフォークリフトの販売を開
始し、国・自治体の実証実験を含め、
累計で約160台が導入されている。
これまでは2.5トン積タイプ1種類
だったが、より小型の製品への要望
に応えるため、環境省の「CO
排出
削減対策強化誘導型技術開発・実証
事業」を通じて開発に取り組み、今回
の発売に至った。
 1.8トン積タイプも、稼働時に
CO
やNOxなどを排出しない優
れた環境性能とわずか3分ほどで水
素燃料充填が完了する高い利便性を
備え、災害などの緊急時には非常用
電源としても活用できる外部給電機能
(AC100Vコンセント搭載)を標準
装備。2.5トン積タイプと同様に、
環境省・国土交通省連携「水素社会
実現に向けた産業車両等における燃
料電池化促進事業」で導入補助の対
象となる予定。
 燃料電池システムは、連続出力
8kW、最大出力32kW、システム
電圧48V、稼働時間8時間。希望
小売価格(標準仕様)1340万円。
1.8トン積燃料電池
フォークを秋に発売
トヨタL&F

ITV 2019年6月号84
ストリートスクーター
対象となるタイヤ
調印式の様子。左から2人目が篠原康弘国土交通審議官
トラックユーザーNews
トラックユーザーNews
 日本ミシュランタイヤは、トラッ
ク・バス用ワイドシングルタイヤ
「MICHELIN X One(ミシュラン
 エックスワン)の使用経験がな
いユーザーを対象に、2カ月間お試
しができるレンタルプログラムを
6月3日から開始する。期間は12
月31日まで。
「X One」は、トラックの後輪に
装着されている2本(ダブルタイ
 ロシア鉄道は国土交通省との共催
で24日、シベリア鉄道フォーラム
を経団連会館で開催した。
閉会式でロシア運輸省のトカレ
フ・ヴラジーミル・アレクサンド
ロヴィチ副大臣は「鉄道を通じて、
ロシアが持つさまざまな可能性
をご紹介したい。2018年のロシ
ア・日本とのトランジット実績は
3254TEUで、ポテンシャルの高
い両国間ではまだ少ない。コンテ
ナ活用のパイロット輸送結果では、
海上輸送比で輸送日数が半分に短縮
 DHLは23日、第1回「イノベー
ションデー・ジャパン」を東京・
港区の東京アメリカンクラブで開
催、世界各国のユーザーを中心に約
200人が集まった。
 DHLがスタートアップ企業4社
ヤ)を1本にするというコンセプト
で1車軸当たり約100キログラム
の軽量化を達成し、車両の輸送効
率向上並びに環境負荷低減に貢献
するもの。
 導入により、軽量化による積載量
増加や燃費の改善、メンテナンス時
間短縮、操舵性向上によるドライ
バーの疲労低減などの効果が期待で
きる。
された。温暖差の激しい時期だった
が、貨物品質に問題がなかった。本
日は今後の可能性を提示したい」
あいさつ。
ロシア鉄道のミシャリン・ア
レクサンドル・セルゲーヴィ
チ氏は、180年の歴史がある
ことや、鉄道網が8万5600
キロメートルに及ぶ点、アジ
アと欧州に12の代表部がある
ことに言及。「近いうち、日本
でも代表部開設を期待する」
述べた。ロシア鉄道の2018
(Doog、Fareye、 Iaevo、sigfox)
と共同開発した最新テクノロジーを
展示したほか、セミナー会場では日
本アイ・ビー・エムの嶋田敬一郎氏
による講演「日本の物流を取り巻く
メガトレンド」やパネルディスカッ
 レンタルプログラムのタイヤサ
イズは455/55R22.5アルコア
製ホイル付き、タイヤ本数は4本
以上、価格は8000円×本数(例:
タイヤ4本・ホイル付 税別3万
2000円)
年貨物量総量は、ロシア全体の
87%を占め、貨物量は13億トン
に達した。
質疑応答に続き、国交省とロシア
運輸省、ロシア鉄道と関連する協会
によるコンテナ輸送に関する覚書の
調印式が行われた。
ションなど、多数のセッションが行
われた。
 その中で、日本企業が備えるべき
6月3日からレンタル
プログラムを開始
代表部開設に
期待貨物量は13億トンに
物流イノベーション
導入を訴求
ミシュラン
エックスワン
ロシア鉄道
DHL

ITV 2019年6月号85
施設内の様子
提供:運輸新聞
 日本政策投資銀行(DBJ)は、先
端技術によるビジネス革新と先端的
物流施設の将来像を描いた「ロジス
ティクスイノベーション研究会報告
書」を公表した。ロジスティクス分野
でイノベーションを推進するため、
プラットフォームの創設、ベンチャー
企業の活用、人材や制度整備、金
融機関の役割に言及している。
 デジタル化、AI、IoTが十分駆使
されればモノの流れと情報の流れが
同期化し、サプライチェーン全体で省
人化、在庫最小化、リードタイム最
短化が実現する方向に向かうことがイ
メージされるが、その 過程で 企業 の
再編・淘汰も起こる可能性がある。
 そうした変革を伴うイノベーション
にわが国が乗り遅れないように、む
しろわが国のロジスティクスシステ
ムが世界に通用する生産性を獲得で
きるようにするために、主としてロ
ジスティクスサービスの提供者が取
り組む課題を整理するため研究会を
昨年9月に立ち上げ、イノベーショ
ン推進に向けた課題をプラットフォー
ム創設など4 点にまとめ提言した。
プラットフォームについて、現状、
手続きでさえ電子化されておらず、
取引の標準化がされていない、競争
条件にどういう影響を及ぼすかも未
知数なところもあり、物流同業や荷
主が相互にメリットが確認されない限
り創設は難しい。欧米は寡占化が進
んでおり、オープンなプラットフォー
ムへの抵抗が少ないため、わが国よ
り進んでいるといわれている。
 それぞれが競争を阻害することな
くサプライチェーン全体で情報が共
有されることが重要であり、政府に
よる戦略的イノベーション創造プロ
グラム(SIP)は注目に値する。その
際、政府の取り組みと民間レベルで
の取り組みとが相乗効果を発揮でき
る仕組みが望まれるとした。
 ベンチャー企業の活用は、言うは
易しだが、イノベーション推進の原
動力となり、その活力と大企業の商
圏・事業力との融合を高めていくこ
とが重要であり、双方向で連携を活
発にしていくことが望ましいとした。
 さらに、イノベーションを育む優秀
なエンジニアをロジスティクス分野
に引きつける努力を産官学全体で行
うこと、自動運転やドローンを普及
するための適切な制度整備、マッチ
ングビジネスのポテンシャルを引き
出すための規制改革も検討に値する
と指摘した。
 さいごに、金融機関に求められる
役割に言及。ベンチャー企業へのア
クセス支援、CVC(コーポレートベ
ンチャーキャピタル)の創設、ロボッ
トが複数の企業によって長期にわた
り使用されるためのロボティクスの
セカンダリーマーケットの整備などを
挙げた。
 マテハン機器を製造・販売する
ジャロックは、最新の物流機器の展
示・体験ができるスペース「Jaroc
Techical Training Center
(JTTC、ジャロックテクニカルト
レーニングセンター)を15日に埼
玉県春日部市にオープンした。
 JTTCは、パレットを自動で搬
ポイントと物流分野のイノベーショ
ン導入を訴えていた。
屋外にはDHL子会社のストリー
トスクーターとヤマト運輸が共同
開発した、宅配専用小型商用EVト
ラック「ストリートスクーター」が展
送するシャトルランナーや、最大
直径が7メートルあるリボリュー
ションファンなど、大型機器の展
示も行っており、実際に操作して
示された。冷蔵装置を荷室に設置、
ドイツポストDHLでは9000台稼
働している。
埼玉春日部に物流機器
専門展示スペース開設
ジャロック

ITV 2019年6月号86
トラックユーザーNews
トラックユーザーNews
その商品の効果を体感することが
可能。人が乗ったまま3.2メート
ルまで上昇し、ピッキング作業を
行えるハイピックランナーや、「第
31回中小企業優秀新技術・新製
品賞」一般部門で優良賞を受賞した
NICOキャリーランナーなども展
示している。
 JTTCは住所が埼玉県北葛飾郡
杉戸町堤根3475番地。営業時間
は10:30∼ 16:00。定休日は
土日祝日。
 見学・体験は無料。事前に同社
HP内からオンライン予約が必要
(完全予約制)。
 経済産業省は、電子商取引に関す
る市場調査の結果をまとめた。国内・
越境ECともに拡大基調は変わって
おらず、物流に影響を与えており、
宅配事業とEC事業のデータ連携に
ついて、関係省庁間で技術・制度面
での課題を整理していくことにして
いる。
 2018年の国内EC市場規模は
17兆9875億円(伸び率9.0%)
うち物販系は9兆2992億円(同
8.1%)で、EC化率は0.43ポイン
ト上昇し6.22%。
 一方、越境ECは日本からの購
入額で米国向けは8238億円(同
15.6%)、中国向けは1兆5345
億円(同18.2%)と、中国消費者の
意欲は相変わらず高い。
 ちなみに、中国による米国から
の購入 額は 1 兆7278 億 円(同
18.5%)で、こちらの伸び率も旺盛。
 国内EC市場の拡大に伴い、宅
配便は10年間で31.5%伸長。
2017年は宅配要員不足や労働環境
悪化が社会的な関心を集め、翌18
年はそれを受け運賃改定、サービス
変更が進んだ。EC事業者側からみ
ると、宅配大手3社がそろって運賃
改定を行ったことから、コスト面で影
響があったとしている。
 EC市場は、今後も縮小すること
は考えにくく、宅配要員の増強は容
易でないことから、宅配のあり方は
引き続き議論されていく。国土交通
省は「宅配事業とEC事業の生産性
向上連絡会」を定期的に開催し、宅
配事業者とEC事業者とのデータ連
携、再配達の削減、多様な受け取
り方法の推進について検討を行って
いる。
 このうちデータ連携はそれぞれが
独自に保有しているデータの利活用
による消費者とのコミュニケーション
強化が有効であり、技術面・制度面
の課題について事業者ヒアリングを
行い、検討を進めることにしている。
 AIの活用も物流面で重要であ
り、過去の出荷情報をもとにした倉
庫内の在庫の最適配置、物流セン
ターでの荷物の入出荷量予測などに
役立てることが検討されてい
ることを挙げた。
 一方、越境ECについて、
中国では電子商取引法が整備
されて今年1月から発効し、
法制度が進んだとしつつ、物
流面では、「高いが早い」「配
達日数はかかるが料金は格安」
など消費ニーズに合わせて複
数のオプションを用意している
か、保税区モデル・直送モデ
ルの使い分けにより輸送コスト
を下げられるか、適正な在庫
数量を見極められるか、など
の課題を克服することが重要と
している。

ITV 2019年6月号87
外観イメージ
外観イメージ
提供:運輸新聞
 国土交通省は、交通安全環境研
究所を中核研究機関として進めて
きた第4期「次世代大型車開発・
実用化促進プロジェクト」の成果を
発表、世界初となるプラグインハイ
ブリッド大型車の燃費・排出ガスの
評価装置の開発に必要な試験法を
整備するなどの成果を上げた。
 第4期プロジェク(2015∼18
年度)では、プラグインハイブリッ
ド大型車の評価法高度化のほか、
ディーゼルエンジンの熱効率改善、
テレマティクス技術を用いた実走行
時の燃費向上・排出ガス対策、大
型LNG(液化天然ガス)トラックの
ボイルオフガス対策に取り組んだ。
 プラグインハイブリッドの燃費・
排出ガス評価手法確立について、
大型車両は一台一台試作して評価
することは困難なため、演算装置
(HILS)上でモデル化している。し
かし、プラグインハイブリッド大型
車は温度変化を考慮したエンジンの
モデル化は困難なため、HILSと実
機エンジンをリアルタイムに制御す
る装置を用ることで、高精度に評価
 ヤマタネは、今年度から開始した
 日立物流は、複数の事業者で物
流センター内のアセッ(自動化・省
人化設備)、情 報 システム 、空 間(保
管・作業スペース)、マンパワー(管
理者・作業者)をシェアリングし、 従
量課金(Pay Per Use)で利用でき
る、ECビジネス向けプラットフォー
ムセンター(EDCスマートウエア
ハウス)を9月に開始するのに先立
ち、特設サイトを公 開した 。
新3カ年計画「ヤマタネ中期経営計
画2022プラン」の柱の1
つとして、千葉県印西市の
所有地で(仮称)印西新拠
点プロジェクト」の建設に向
けた検討を開始した。予定
工期は19∼22年度。
 同社内の物流部門・食品
部門が運営する一体型の施
設を計画しており、アーカイ
 同プラットフォームセンター(埼
玉県春日部市「春日部セン
ター」内)は、自動化・標準
化されたオペレーションと
シェアリングで ECビジネス
の拡大に貢献。
 ピッキングから検品、梱
包、出荷までのプロセスにさ
まざまな自動化設備を導入し
省人化を実現するともに、従
ブズ専用倉庫・3温度帯倉庫・精米
工場の3つの異なる大型施設を建
設する予定。拠点の多くが湾岸部に
位置する同社にとって、関東では初
めての内陸型大型拠点となる。
 部門間の垣根を超えたシナジー効
果を生み出すことで生産性を高め、
環境にも配慮した施設を目指す。
計画概要は、所在地が印西市つく
りや台、敷地面積11万5080平
方メートル、頂部平坦部敷地約6
万9000平方メートル。総延べ床
面積6万7000平方メートル(全棟
合算)を予定している。
量課金のシンプルな料金体系を設定
することで、個別投資や固定費を抑
えた小規模スタートや拠点の拡大な
ど、多種多様なニーズに対応した
サービスを提供する。
千葉・印西に関東初の
内陸型大型拠点建設へ
ECスマートウエア
ハウスの特設サイト公開
ヤマタネ
日立物流

ITV 2019年6月号88
プラグインハイブリドのイージ
トラックユーザーNews
トラックユーザーNews
提供:運輸新聞
することを可能にした。
 次世代高効率ディーゼルエンジ
ンは、最高筒内圧単気筒エンジン
を試作。燃焼室形状の変更、ピス
トン表面構造の変更、燃料ノズル
諸元の変更などを組み合わせること
で、熱効率50%を実現した。
 テレマティクス技術を用いた燃費
向上・排出ガス対策は、省燃費運
転を普及させるにはメーカーごとに
存在するサービスを共通化すること
が有効なことから、テレマティクス
(情報通信)技術を活用し、車両の
位置・走行・燃費情報の取り扱いを
共通化する共用サーバーの構築を
目指し、情報項目の共通化案、通
信データの管理・運用ルール策定の
検討を行っている。
 大型LNGトラックは、LNGを
低温液体状態(マイナス
162℃)で輸送・貯蔵する
際、外気温度差や気圧変化
によりボイルオフガスが発生
するため、これをタンク外
部に放出する必要がある。
 第4期では放出に至らな
いものの、保持期間10日
以上の燃料システムを開発
した。
 国土交通省は、5月22
∼24日パシフィコ横浜で開催され
「人とくるまのテクノロジー展」
出展し、これらの技術を紹介し、普
及促進を図る。
 環境省は、パリ協定にもとづく
成長戦略としての長期戦略案をまと
め、現在意見募集を行っている。戦
略案の1つに「物流革命」を掲げ、
情報の共有・プラットフォーム化など
約10項目の施策を記しているが、
今のところ新たな施策は見つかって
いない。
 環境省は、パリ協定にもとづく成長
戦略としての長期戦略案をまとめ、
現在意見募集を行っている。戦略案
の1つに「物流革命」を掲げ、情報
の共有・プラットフォーム化など 約1 0
項目の施策を記しているが、今のとこ
ろ新たな施策は見つかっていない。
 政府が2015年に提出したパリ
条約にもとづく約束草案は、「2030
年度にCO
排出量を13年度比で
25%減少」であり、これは技術的制
約、コスト面の課題を十分に考慮し
た裏付けのある施策や技術の積み上
げにより実行可能な削減目標を示し
たもの。
 今回の長期成長戦略案は、2050
年までに80%の温室効果ガス排出
削減という長期的目標に対し、積み
上げでない野心的なビジョンと位置
づけている。
 ただ、2050年は不確実と認め、
エネルギーとしては再生可能エネル
ギー、蓄電池、水素、原子力、
CCS・CCUなど、あらゆる選択肢
の可能性を追求していく。
 なおCCS・CCUとは、CO
を分
離・回収し、鉱物化や人工光合成に
よる燃料や素材への再利用を通じ、
大気中へのCO
排出を抑制する技
術のこと。
 運輸部門は電動化がカギとしつ
つ、商用車は既存車両の動力源を電
池で置き換えるだけでは経済性が確
保できないと言及。再生可能エネル
ギーを拡大するには余剰電力を貯蔵
する技術が1つのカギとなり、長期
間のエネルギー貯蔵を可能とする水
素がその役割を果たすポテンシャル
は大きいとして、水素を燃料とする
燃料電池トラックの普及と合わせ、
再生可能エネルギーを運輸分野で有
効活用する可能性を追求するとした。
 運輸分野の施策の1つとして「物
流革命」を掲げている。しかし内容を
みると、自動車から鉄道や内航海運
への転換、トラックの陸上輸送距離
短縮を図るためのターミナル整備、
ICTなどを活用したゲート前待機解
消、ドローンなど新技術活用、事業
者が持つ情報の共有・プラットフォー
ム化推進、荷主と物流事業者の連
携による輸送効率・積載効率改善、
貨客混載、高速道路でのトラック隊
列走行商用化、ダブル連結トラック
の普及、ETC2.0による運行管理支
援、特車通行許可制度見直しによる
トラック輸送効率化、エコドライブ、
生鮮食品など定温物流での温室効果
ガス排出削減を図るなど、既存の施
策が列記されている。
 30年に25%減よりもさらに厳し
い50年に80%減の答えはなかなか
見つからない状況にある。

ボデー架装業、整備業、部品販売業と運送業へのアーカイブ
1.ドジョウ残酷物語
 今から70年以上も昔、幼稚園に入学していたの
か、それとも入学前だったのか記憶が不確かだが、
戦後まもなくで食糧事情が悪く栄養失調の子供がた
くさんいた時代に、何処でドジョウを手に入れたの
か不明だが、子供にタンパク源を摂らせることを考
えてか父親が生きたドジョウを買ってきた。
 水を張り豆腐の入った鍋の中で髭を生やした可愛
いドジョウが元気に泳いでいる。ガスコンロにマッ
チで火がつけられる。
 自動点火装置や着火マンなどの点火器具の普及で
最近はマッチを擦って火をつけることができない子
供も多いと聞くが、当時は焚火やコンロへの火付け
はいつもマッチを擦っての点火だった。
 ダイオキシンによる環境への問題から最近では焚
火もできず、落ち葉を集めた焚火の火で焼いた焼き
芋も子供たちは味わうことのできない現状に、自然
と楽しむ機会の少なくなった子供たちを気の毒に思
う。「垣根の垣根の曲がり角、焚き火だ焚き火だ落ち
葉たち・・・」と小学校で習った唱歌『たき火』の歌
詞が頭に浮かぶ。
泥鰌(どじょう)
穴子(あなご)
 外国人は姿、形の長い魚は外形が蛇やウミヘビに似ているので食べること
を好まないが、日本人は鰻、穴子、泥鰌(ドジョウ)など姿、形の長い魚が好き
である。新緑の季節には初ガツオを楽しみ、6月に入ると鮎の解禁に合わせ
て鮎の塩焼きを楽しむ。鬱陶しいい梅雨の季節を迎えると泥鰌(どじょう)
美味しい季節がやってくる。従心の年齢にもなると春夏秋冬、四季の変化に
合わせて旬の魚を楽しむことができる日本人に生まれて良かったと感じる。
ITV 2019年6月号94
ゲンケート ジャパン コンサルティング
井上 元
(元日本フルハーフ㈱)
風情さを感じる街道沿いのドジョウ店
元さんの従心こばなし

 時間の経過とともに鍋の湯音が上がりドジョウの泳
ぎが早くなる。熱くてたまらなくなったドジョウは次
から次へと冷たい豆腐の中に頭を突っ込んでいく。
 元気に鍋の中で泳いでいたドジョウは体長の半分
程を豆腐の中に入れ、見るも無残な状態で死んでい
く。犬や猫などの愛玩動物の死を看取ることは子供
の教育には良いと言われるが、生きたドジョウが目
の前で豆腐に頭を突っ込んで死んでいく様子は残酷
で以来、すっかりドジョウが嫌いになった。
 後年になってこのドジョウ料理を「地獄鍋」とか
「どじょう豆腐」と称することを知ったが、当時から
半世紀以上が過ぎた今でもこの残酷な鍋料理は食べ
たいと思わない。
 九州の福岡では小さな器の中で元気に泳いでいる
生きた白魚を食べる。生きた白魚が喉元を通る残酷
さに、春の季節の人気メニューなのだが罪悪感を感
じて美味しいとは思わない。
 高級料理店ではエビの踊り喰いを食べさせてくれ
る。水槽の中を這っているエビを網ですくい、手早
くエビの殻を剥いて調理して給仕してくれる。頭部
と尻尾を持って弓状に曲げて元気に動いている胴体
部を口に入れる。エビの甘みが口の中一杯に広がり
美味しいと感じるのだが、やはりエビが胃の中でも
泳いでいるように感じて残酷さを感じてしまう。
 生きたまま調理して食べる料理法は残酷なので基
本的には好まないが例外もある。香港や広東省、福
建省などの中華レストランでは活きたエビを老酒に
漬けてから素早く茹で上げる酔蝦(ツェイ・シャ)、通
「酔っ払い海老」と呼ばれる料理が美味しい。ボウル
容器の中でピンピン跳ねているエビを酒に漬け、容
器に火をつけてエビを素早く赤く茹で上げる。香港
や中国南部へ何度も出張に行ったが、毎回、毎回、「酔っ
払い海老」を注文し、テーブルの上が海老の殻で山に
なるほどたくさん食べたが、新鮮で甘いエビの飽き
ることのない美味しさが忘れられない。
2.駒形どぜう
 入社してからも子供の頃に感じた「残酷鍋(ドジョ
ウ豆腐)」のトラウマからドジョウ料理はまったく食
べなかった。
 島根県出身の社員が宴会で「ドジョウすくい」を披
露する。手拭いを頭にのせ、泥田で腰を曲げてドジョ
ウを籠で掬
󱢚󱢏
って捕まえる様子を滑稽に踊る姿に腹を
抱えて大笑いをしたが、それでもドジョウを食べた
いとの気持ちにはならなかった。最近では日本間で
催される宴会自体が廃れ気味で、昭和の時代に宴会
の余興で楽しんだ御座敷芸のドジョウすくいを楽し
む機会も残念ながらなくなってしまった。
 工場から東京勤務に転属して「不惑(40歳)」の
頃、下町に住む懇意の方から、新緑の季節には初ガ
ツオ(鰹)を、6月に入りアユ漁が解禁したら旬の鮎
を塩焼きで食べる。梅雨の季節から真夏に向かうと
泥鰌(ドジョウ)が美味しくなるので浅草にドジョウ
を食べに行きませんかと誘われ、渋々ながら駒形に
ある「駒形どぜう」にお付き合いする。 
「駒形どぜうは」創業が享保元年(1801年)、徳川
11代将軍の徳川家斉公の時代に開業したようであ
ITV 2019年6月号95
駒形どぜう(東京 台東区)
江戸時代にタイムスリップしたよな駒形どぜうの店内

ボデー架装業、整備業、部品販売業と運送業へのアーカイブ
る。障子がはまった格子戸を入ると天井の高い大き
な和室が拡がる。まるで江戸時代にタイムスリップ
したような雰囲気を感じ、その素敵な光景だけでド
ジョウへの嫌悪感が吹き飛んでしまう。
「ドジョウ屋では泥鰌の前にクジラを食べましょ
う」と、さらし鯨を肴に酒を飲み始める。江戸の昔
から「どぜうが一番小さい魚なら、一番大きな魚も
売ってみようと考え鯨を売った」と冗談のような話
が伝えられていると教わる。
 着物姿の若い女性がドジョウ鍋を運んでくる。ド
ジョウ鍋には泥鰌を丸のまま食べる「丸」と、ドジョ
ウをさいて給仕する「どぜうのさき鍋」がある。旬の
ドジョウは丸ですが、骨が気になるなら「さきなべ」
をと奨められる。ドジョウの上に刻んだネギを山盛
りにのせて煮立つのを待つ。
 女性や夏を過ぎたドジョウは成長して太くなり骨
が気になるので「さき鍋」がお奨めと教わる。 
 店内には海外からの旅行客もみられるが、海外担
当の頃、接待で外国人に丸のドジョウ鍋を勧めて、
「グロテスクね!」と不評だった経験から以後、外国
人に丸のドジョウ鍋を奨めることはしていない。
 鍋から恐る恐る丸のドジョウを取り出して口に運
ぶ。甘い醤油だれで煮立ったドジョウに江戸時代か
ら続く歴史の味を感じ、幼少期に見た残酷なドジョ
ウ豆腐のトラウマが一瞬にして吹き飛んでいく。こ
んなに美味しい鍋料理を不惑の年代になるまで食べ
なかったことを後悔する。
 昭和の時代までは駒形芸者が有名だったが現在、
駒形に芸者衆はいない。駒形に芸者衆はいなくなっ
たが、和服や浴衣を召した粋な来店客が、店内に漂
う江戸の雰囲気を増している。
 ドジョウは「うなぎ一匹、どじょう一匹」の諺があ
るようにカルシウムやビタミンBも多く含んでいる
ITV 2019年6月号96
女性客にはお奨めの「ドジョウのさき鍋」
ささがきに切った牛蒡をドジョウの上に山盛りに載せて調理する
江戸時代からドジョウ店では クジラ(鯨料理)が提供される
ドジョウの丸鍋」。刻んだネギをドジョウの上に山盛りにのせ
て調理する

ので栄養価が高く、疲労回復にも効果があるとされ
ている。ドジョウ鍋は「一物全体食」の料理で、頭か
ら尻尾まで余すことなく全部を食べるので、栄養が
摂れスタミナがつくようだ。浅草寺の裏手には昔、
吉原の遊郭があったことも場所柄、駒形どぜう店が
江戸から令和の時代まで長く繁盛してきた理由のひ
とつかと推測してしまう。
 追加のドジョウを注文する。配膳担当の女性が十数
本のドジョウを空になった鍋に瞬時にスルリと追加の
ドジョウを挿入する見事な手さばきに感心する。刻み
葱に変えてささがきに切った牛
󱢕󱢽󱢅
蒡をネギと同様に山盛
りに載せて頂戴する。刻み葱と同様にまた美味であり
熱燗の空徳利の本数が増えていく。箸休めにドジョウ
の唐揚げを食べてから柳川鍋を注文する。ドジョウと
牛蒡を卵でとじた柳川も格別である。
 〆に「どじょう汁」を飲んで「歴史は長いが敷居は
高くない」との同店のキャッチコピーに満足し、幼
児期からのドジョウへのトラウマが昭和の彼
󱢊󱢫󱢠
方へ消
えていった。
3.あなご(穴子)
 暑さが増してドジョウが太くなるとアナゴ(穴子)
が美味しい季節がやってくる。海外担当になって海
外に向かって英文で手紙を書き毎日、上司が原稿を
赤ペンで直してくれた。鰻が大好きだった上司は「鰻
は大好きだが、アナゴは姿、形を鰻の真似をして生
きているので俺は嫌いだ」と理屈を言ってアナゴを
一緒に食べることは殆どなかった。
 鰻やドジョウは刺身、天ぷら、煮物では食べない
が、アナゴは刺身にも天ぷらにも調理される。アナ
ゴの刺身は旬の時期にだけ食べることができるの
で、従心世代になって毎年、アナゴ刺を楽しみに厳
しい猛暑を過ごすようになった。
 アナゴ料理の王様は天ぷらである。居酒屋ではア
ナゴの一本揚げをつまみとして天つゆや塩で酒を飲
むが、なんといってもアナゴは天丼がいい。天婦羅
店では皮のある表側と身の付いた内側部分への温度
の通りを考え、アナゴの皮側には衣をつけず、柔ら
かい身の側だけに衣をつけて揚げるようである。き
め細かな日本人の職人芸に日本人に生まれて良かっ
たと感じる。
 煮上げたアナゴもドジョウや鰻の料理法にはな
いアナゴ独特の調理法である。ふっくらとした穴
子に秘伝の詰め(ツメ)を塗った握りずしやアナゴ
ITV 2019年6月号97
珍味のドジョウの唐揚げ
天婦羅のアナゴが載った迫力のある天丼
さい たドジョウと 牛蒡 を 卵 でとじた柳川鍋

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の押し寿司、根津に店を開く「乃池」のアナゴ寿司
など本当に美味しくて姿、形が鰻を真似している
のでアナゴは嫌いだ
と食べなかった上司
の気持ちが理解でき
ない。
 江戸時代、江戸前
握りの寿司ネタでは
「小鰭(コハダ)」と「穴
子」は最も人気のあっ
たメニューだったことが頷ける。
 アナゴ料理も若い頃には口に入らず中年になった
ころから美味しいと思いお店に入るようになり、最
近では残暑を迎えると細い三原小路(銀座)の奥にあ
るアナゴ店「ひらい」へ足が向く。小さなお店は昼も夜
も多くの客でいつも賑
󱢬󱢎
わっている。昼はアナゴの刺
身の提供がないのでランチメニューの「箱めし」を、夕
刻は早めに入店し串にアナゴを巻いて焼いたアナゴ
のくるり焼き、湯引き、刺身、白焼きと矢継ぎ早に
料理を注文し日
本酒を飲む。湯
引きは鱧
󱢰󱣃
の湯引
きと同様に身の
白さが美しい。
白焼きには鮫皮
おろしで生ワサ
ビを擦り、アナ
ゴにのせて食べ
る。さっぱりし
たアナゴには鰻やドジョウでは味わえない特別な食
感を感じる。
 〆は、ご飯の上
に煮詰めたアナゴ
を敷き詰めた「箱め
し」で胃袋をアナ
ゴでいっぱいにす
る。小ぶりのアナ
(めそっこ)を調
理した「めぞっこ箱
めしかえし」は4本
ものアナゴを使用していながら味に「しつこさ」「く
どさ」もなく、「さっぱり」「ふっくら」と調理されてい
る。前に突き出たお腹をさすりながら、アナゴの脂
質量は鰻の半分と少なく、肥満になることはないと
今夜の大飯食らいを納得させる。
 美味しいアナゴを一人で堪能して帰宅するのも気
が引けるので、帰路には煮上げたアナゴを上に載せ
て巻いた「めそっこ一本棒寿司」を家族への土産に持
ち帰る。
 煮ても、焼いても、刺身にも、天ぷらにも、寿
司にも調理されて美味しいアナゴは、どのポジショ
ンでも守れる野球選手のユーティリティプレーヤ
に似て、長い姿、形の魚類ではピカ一の万能プレー
ヤだ。
 長い姿、形をした魚では鰻が横綱格、大関には鱧
󱢰󱣃
関脇には穴子、小結クラスにはドジョウかなどと勝
手に格付けしながら毎日、混雑した通勤電車で企業
に通うサラリーマン諸氏には申し訳ないが、従心世
代は蒸し暑い梅雨、猛暑の夏が到来して、旬のドジョ
ウやアナゴを口にできることを楽しみにしている。
ITV 2019年6月号98
生わさびを鮫皮で擦って味わうアナ
ゴの白焼き
アナゴ専門店ひらい (東京 銀座)
「ひらい」のアナゴ 箱めし
(東京 銀座)
「ひらい」のアナゴ  めぞっこ箱めしかえし
(ひらいホームページ)
「乃池」のアナゴ寿司
(乃池ホームページ)

ITV 2019年6月号99