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【特集】「トラックドライバーが足りない」「世界の現状 日本・米国・欧州」

TheTRUCK2017年3月号20
トラックドライバーが
足りない
世界の現状
日本・米国・欧州
西 襄二
ドライバー不足が深刻度を増している。わが国だけでなく海外でも先進国・
地域の共通課題となっている。現状を多面的にとらえ解決策を探ってみたい。
物流の担い手研究
再確認〜わが国の場合
ヤマト運輸労働組合
荷受総量抑制を要請
 2017年2月23日の各紙及び電波メディア等に
よれば、ヤマト運輸の労働組合が2017年の春期
労使交渉で、宅急便の荷受量の抑制を会社側に初め
て要求したことが明らかになった。
 増員を重ねてきた現人員態勢(ドライバーなど約
6万人)では取扱数量の増加に対応仕切れない、組
合員(従業員)の生活の質を現在以上犠牲にできな
い、という切実な声に基づく組合運動として注目を
集めている。
 一般に「宅配便」「メール便」と呼ばれる末端需要家
向けの配送サービスは、実態として大多数を占める
個人需要家向け(B2C)に加え小口の企業内組織向
ヤマト運輸労働組合の〝宅急便等〟受付総量抑制を会社側に要求、を
報道するNHK総合TV(筆者撮影)

TheTRUCK2017年3月号21
け(B2B)も含まれるが、特に前者はネッ
ト通販の急激な普及で取扱数量が急増傾向
にある。加えて、かつては〝郵便物〟であっ
た私信以外の印刷物をメール便として運輸
企業が取扱品目に加えたことも広義の宅配
便の数量増加に結びついている。
 宅配便はヤマト運輸(宅急便)が総量の
半数近くを扱い、次いで佐川急便(飛脚宅
配便)、日本郵便(ゆうパック)両社がこれ
に続いて3社で全体の90%超を扱う寡占
市場である。中でも「宅急便」は平成27年
度の対前年伸び率が106.7%、平成28
年度の中間実績でも平成29年1月現在
で対前年伸び率が109.7%を記録して群
を抜いている。ブランドの浸透、不断の営
業努力、加えて受け取り側の希望に応えて
長時間帯(午前8時〜午後9時)の稼働を
展開していることも上記の伸びに寄与し
ているといえようが、これが従業員の努力
の限界を超えたという皮肉な実情を生み
出したといえよう。
(表1)宅配便等取扱個数の推移(国土交通省調べ)
(単位:百万個(刷、%)
H23 年度 H24 年度 H25 年度 H26 年度 H27年度
取扱個数 取扱個数 対前年度比 取扱個数 対前年度比 取扱個数 対前年度比 取扱個数 対前年度比 構成比
宅配便合計
3,401 3,526 103.7 3,637 103.1 3,614 99.4 3,745 103.6 100.0
トラック
3,363 3,486 103.7 3,595 103.1 3,570 99.3 3,704 103.6 98.9
航空等
利用運送
38 40 105.5 42 104.0 44 105.0 40 92.6 1.1
ール便
5,339 5,471 102.5 5,638 103.0 5,464 96.9 5,264 96.3
(注1)平成19年度からゆうパック日本郵便㈱の実績が調査の対象となっている。
(注2)日本郵便㈱については、航空等利用運送事業に係わる宅配便も含めトラック運送として集計している。
(表2) 平成27年度 宅配便(トラック)取扱個数(国土交通省調べ)
宅配便名 取扱事業者 前年取扱個数 取扱個数(千個) 対前年度比(%) 構成比(%)
宅急便 ヤマト運輸㈱ 1,622,040 1,731,263 106.7 76.7
飛脚宅配便 佐川急便㈱ 1,196,001 1,198,298 100.2 32.3
ゆうパック 日本郵便㈱ 485,044 513,024 105.8 13.8
カンガルー便 西濃運輸㈱ 他19 135,337 133,413 98.6 3.6
フクツー宅配便 福山通運㈱ 他 21 122,565 120,443 88.3 3.3
その他(16 便) 9,092 8,027 88.3 0.2
合計(21 便) 3,570,079 3,704,468 103.8 100.0
(注)1.本表は、宅配便名ごとに、その便名で運送を行う各事業者の取扱個数を集計したものである。
   2.宅配便としてカウントする貨物は、特別積合せ貨物運送又はこれに準ずる貨物の運送であって
     重量30㎏以下の貨物を特別な名称を伏して運送したものである。
   3.日本郵便㈱については、航空運送事業に係わる宅配便も含めトラック運送として集計している。

TheTRUCK2017年3月号22
特有の多頻度少量配送が支える
日本の消費構造、続けられるか
 週刊現代(3月4日号)〝日本の大問題、このま
までは持たない〟の表題で宅配業界に関係する業態
の輸配送従事者の手不足問題を採り上げた。ここで
も代表的企業としてヤマト運輸が登場し、更に地域
密着型小売業の代表であるセブンイレブン、ネット
通販の大手アマゾンなどが登場する。ヤマト運輸は
既に本稿の前段で採り上げた。
 セブンイレブンは日本に定着したコンビニ店の
リーダー企業だ。比較的小さな店舗に少量多品種の
商品を揃え、温度管理が必要な米飯・加工パン類も
含めて1日3回(立地によっては1日4回)の配送
で鮮度保持と品切れによる売上げ損失を防ぐことを
ビジネスモデルの柱の一つに据えていることは良く
知られている。
 ジャンルの異なる商品を効率良く共同配送する
仕組みも徹底しているが、最後は配送車でドライ
バーが一定地域内の店舗をルート配送する基本は
変わらない。この部分に、路上駐車と手荷役が切
り離せない為、ドライバーには負荷の多い仕事に
なる。自動化やこれ以上の合理化が出来ない分野
物流の担い手研究
(表3) 平成27年度 宅配便(航空等利用運送事業)取扱個数(国土交通省調べ)
宅配便名 取扱事業者 取扱個数(千個) 対前年度比(%) 構成比(%)
飛脚航空便 佐川急便㈱ 7,916 92.9 19.6
宅急便
(航空扱タイム
ヤマト運輸㈱ ほか 2 6,682 100.8 16.5
フクツウ航空便 福山通運㈱ ほか 2 664 88.4 1.6
スーパーペン便 日本通運㈱ ほか 1 479 90.9 1.2
その他(83 便) 24,724 90.6 61.1
合計(79 便) 40,465 92.6 100.0
(注)1.本表は、同一便名ごとに、その便名を扱っている各事業者の取扱実績w集計した。
   2.日本郵便㈱については、航空等利用運送事業に係わる宅配便も含めトラック運送として集計した。
(表4) 平成27年度 メール便取扱冊数(国土交通省調べ)
便 名 取扱事業者 前年取扱冊数 取扱冊数(千冊) 対前年度比(%) 構成比(%)
ール 本郵便㈱ 3,361,944 3,539,401 105.3 67.2
DM 便 ヤマ運輸㈱ 1,901,016 1,536,434 80.8 29.2
ール便 ㈱ポ 86,246 88,895 106.1 1.7
中越ール便 中越運送㈱ 57,439 48,983 85.3 0.9
飛脚ール便 佐川急便㈱ 52,990 46,703 88.1 0.9
ンガルーール便 西濃運輸㈱ 2,003 1,606 80.2 0.03
ツウール便 福山通運㈱ 2,166 1,523 70.3 0.03
その他(3 便)
443 391 88.3 0.01
合計(10 便)
5,464,247 5,263,936 96.3 100.0
(表5) ヤマト運輸宅急便・クロネコDM便H29年1月期実績
本年実績 前年対比 今期の累計
宅急便 139,850 109.7
1,577,752
(対前年比 108.4%)
DM 便 128,120 105.9
1,275,992
(対前年比100.3%)
(単位:千個/千冊/%)

TheTRUCK2017年3月号23
である。
 ドライ品に特化しているアマゾンなどの通販業界
は、取扱品の価格も大きな幅があるが対して廉価
で、それだけ運賃負担については当事車間で厳しい
やりとりがあることが想像される。ドライバーへの
仕事の質からの要求と、それに
報いる報酬との関係が厳しいこ
ともしばしば指摘されている。
 このドライバーの処遇が、後
述する〝ドライバーに報いる仕組
み〟に欠けているか、不十分であ
ることが、台頭著しいとされる
通販業界や、地域の高齢者の便
利性を支える生活のインフラを
崩壊させかねない、と同誌は警
鐘を鳴らしたのである。
どの分野のドライバー?
 トラックドライバーを大別す
ると、乗務するトラックの稼働
の特色として地域間の運行が多
い大型車、地域を限定した配送用中・小型車に大
別出来るが、現在の人手不足は総体的にはどの分
野のドライバーについても当てはまる状況にある
とされている。勿論、企業によって温度差はある
だろうが。
宅配便ドライバー不足の深刻度を採り上げた〝週刊現代(3月4日号)〟記事

TheTRUCK2017年3月号24
物流の担い手研究

TheTRUCK2017年3月号25
有効求人倍率では?
コストから見たら?
 厚生労働省の傘下にある職業紹介所「ハローワー
ク」に集まる求職者を対象に調査したところによれ
ば、自動車運転職・ドライ
バーが他の職種に概して群
を抜いて有効求人倍率が高
いことを示している。トラッ
クの保有は全国で1458万
台、内営業用は1330万台
である(自動車検査登録情報
H28年10月月報、普通・
小型・軽合計)。これだけ
のトラックを毎日動かすに
は単純に言えば同数のドラ
イバーが必要となる計算だ
が、保守整備にかかってい
る車が毎日3%あるとすれ
ば、1290万人程度のドラ
イバーが必要という計算に
なる。実際の欠員がどれ程かは別の調査を参照しな
ければならないが、不足の度合いが高いことはこの
調査で明らかだ。
 ドライバーに課せられた責務は、何より安全運転
が筆頭にあり、次いで計画された輸送を確実に実行
することに尽きる。しかし、他業種と較べて勤務に

TheTRUCK2017年3月号26
拘束される時間が長く、その割に給与総額が低いと
いう実態も明らかになっている。その背景には、運
輸業界の収益性の低さ、即ち、運収の利益率が近年
は赤字に陥っていることこら、給与を上げたくても
上げられない、という苦しい台所事情がある。
 もっといえば、物流費が荷主の経費費目で常に合
理化の対象で、圧縮圧力がかけられる宿命にある。
これが運賃収入の改善の難しさの根底にあるので、
企業間の力関係で運輸企業側にしわ寄せが常態化し
ていると言わざるを得ない。
ドライバーに報いているか
 運輸業界の賃金は、他の業界と比較して相対的に
低いことが長年指摘されている。
 ドライバー職の場合、勤務年数による年功序列的
賃金体系(右肩上がりの傾斜)が弱い、即ち、若い年
代では相対的に他業界より多い給与を手にすること
が出来るが、経験を重ねてもある年齢層を境に多寡
現象が逆転する為に、将来への魅力に欠ける、とし
て転職や離職が多くなる。これが慢性的な要員不足
を生ずる構造的課題であるとされてきた。
 年功序列運賃体系は、人生のライフサイクル、?
即ち、独身→結婚→子供誕生→子供成長といった
段階を重ねるに従って増える支出を支える収入の実
現を保証する、将来への生活設計を勤続することで
安心して描ける仕組みであった。これに甘えて自己
研鑽と能力開発を怠っていると能率給を重視した賃
金体系へ移行して、結果、今日の一般的賃金体系に
変化してきたということがいえよう。
 これが、ドライバー職の離職率の高さ、相対的な
高齢化現象と人手不足をもたらしているとされる。
 運輸企業の顧客は荷主であり、ここが支払う運賃
は経費(物流費)勘定だから、出来るだけこれを圧縮
したいとする力が働く。常に、荷主から運賃引き下
げ乃至は水準維持を求められる宿命を負っているの
が運輸業界である。経営努力を重ねて運賃値上げは
叶わないとしても維持することにB2B取引は終始
しているといえよう。経営努力の重点は積載効率の
向上に焦点を当て、1運行当たりの運収改善に管理
面から努力している筈だが、実態はどうか。全ト協
の「経営分析報告書」によれば、運輸企業の運輸部門
の営業利益率は低下傾向を続け、近年はマイナスの
状態を示している。これではドライバーの努力に報
いること(賃金向上)はおぼつかない。
物流の担い手研究
アメカのトラックドライバー不足説明図アメリカのトラックドライバー賃金推移(インフレ率と対比)
オーナーオペレーター間で人気の高いピータービルト車(出所:スマートト
ッキング社)

TheTRUCK2017年3月号27
アメリカの場合
20世紀末期から
慢性的にドライバー不足
 車社会のアメリカではどうなのか、調べてみた。
 2000年に表された〝フィーチャーズFeatures
誌〟の調査リポートがある。既にアーカイブ入りし
た資料だが、ドライバー不足問題はこの頃、既にア
メリカ社会の大きな問題でありアメリカならではの
地政学的考え方も読み取れるので、少し長くなるが
引用(〝 〟内)して歴史的背景を明らかにしておきた
い。この記事の著者は当事、該誌の女性編集者だっ
たデボラ・フィッスラー氏である。
 標題は「THESHRINKINGDRIVERPOOL」と
なっており、ここでは〝萎むドライバー供給源〟と理
解しておこう。副題は、〝産業界は新規にドライバー
を見つける為に多大な努力を要す〟となっている。
そして、次の様に本文を始めている。
〝産業界は新規にドライバーを見つける為に多大
な努力をはらっている。ドライバー不足問題は如何
に深刻か。ウォール街にとって、近年の好景気の足
を引っ張る最大の脅威の一つと言うべき状態にあ
る。〟そして次の様に続く・・
〝アメリカにとって107ヶ月連続の経済拡大に
入ろうとする現時点で、アナリスト達は今後どこま
でこれが継続できるか疑問としている。膨らんだ風
船を瞬時に萎ませる針に例えて、(それは道路運輸業
界で)熟練労働者不足が火種である。失業率は現在
4.1%であり、これは1969年来の最低レベルに
ある。〟
〝全米トラック協会(ATA)によれば、ドライ
バー離職率は1999年の第3四半期に年率換算で
103%を記録した。ギャラップの世論調査によれ
ば、トラック輸送業界は毎年403千人のドライバー
を新規に雇用しないと、空席になったトラックを稼
働させることが出来ない。〟リポートは続く・・〟
〝供給不足は「危機的状態」である、とするのは
J.B.ハント運輸サービス社のカーク・トンプソン
CEOだ、とダウジョーンズニューズ紙が報じてい
る。つまり、現状はドライバー干ばつ状態だという
のである。〟
〝この問題は貸し切り運送事業者にとって最も深
刻であり、小口配送分野の運送事業者ではまだ深刻
度は低い。何故なら、後者はドライバーに前者より
余計に給与を支払っているからだ。運転距離は相
対的に短く、労働組合に組織されてもいるからだ。
(注:アメリカには「オーナーオペレーター」と呼ば
れる個人企業主が居て、個人所有の大型トラクタを
持ち込みで荷主に提供し、積荷を搭載したセミト
ラスヴェガス郊外の丘陵地をゆくフレイトライナーの自動運転車(出所:ダイムラー

TheTRUCK2017年3月号28
レーラを連結して指定の目的地まで主として長距離
運行を行う。その多くは北米大陸を通常1週間か
けて横断し、次の週は逆向きに運行して発地に戻
るという生活を繰り返す。キャブの後方にいわば3
〜4畳半程度の居住区画を架装して、夫婦が交替
で運転しながら車上生活を一定期間続ける、そうい
うドライバー達がいるのである。)
稼働出来ないトラックがある
〝ドライバー不足問題は、既に運送企業に保有車
の一部を車庫に眠らせる状態を招いており、新規設
備の導入計画を中止せざるを得ない所に追い込んで
いる。例えば、冷凍食品エキスプレス社の場合、
間接業務従事者を150名削減し、トレーラ部門で
20%の減車を行っている。〟
〝多くの事業者はドライバー不足問題が更に悪く
なることはあっても好転の兆しはみられない、と予
想している。〟
 〝「このまま推移すれば、一部の事業者は疲弊が進
み、売上げの低下を来すところが増えるだろう」
スティーヴンス社が予測しているとダウジョーンズ
紙上でアナリストのティムキランが書いている。
「傷ついている企業がない、とはいえない」というの
はウォールストリートジャーナル紙の最近の記事で
ある。この中で、大手運輸企業の採用担当者が、
ドライバーの新規採用を目的に例えばテキサス州
フォートワースの運転教習所に毎日のように足を運
んで、そこの卒業生にこれまで以上の給与や恩典を
提示しても採用の成果が上がらないと嘆いている、
というのである。〟
〝この場合、運輸企業は動物の死骸に群がる一群
のオオカミのようだ、と言うのはカウタウン市のあ
る運輸企業の共同経営者のトニーセゲッティ氏で
ある、と同紙は報じている。ヘヴィデューティト
ラッキング紙のベットガーバー記者は「新規卒業者
を育てる運転教習所は宝の山を抱えているようなも
のだ」というのである。〟
ドライバー教習所に体験入学
〝ガーバー記者は、自らニュージャージー州ボー
デンタウン市のペトロ運転教習所での実習体験を終
えて、直ちにリクルーターのアプローチを体験し
た。彼女は見たのだが、そのリクルーターはこぼれ
るような笑顔で卒業試験前に教習生に接していた。
そして「私がこの6週間の間に卒業前に運輸会社を
選ばなかった教習生はたった一人だけだったよ」
ガーバー記者に言うのである。〟
 〝「他の教習生の例では、求人する運輸会社に一旦
は口頭で応募を表明しておきながら、もっと高給を
出す会社を探しているのも居た。彼は二社を競わせ
て当初の条件より高い給与を支払わせるところまで
条件を引き上げさせたのよ。もし、その教習生がす
れた男だったら、当初条件より良い条件を提示した
ところに決めたかも知れないが、まだ、新卒の初心
だったのでそこまではしなかったけどね。とガー
バー記者は書いている。〟
 〝「運転教習に合格すると、私、それを報告する為
に教習官達の事務所に行ったの。すると、事務所に
はリクルーターが二人いて、その内の一人が早速勧
誘し始めたの。お話できますか。未だどちらかと契
約なさっていませんね?彼は私が何者かを知ると、
明らかに失望の色をあからさまに示したわ。ガー
バーは言ったのだった。〟
低失業率は業界を痛みつける
〝ドライバー職の失業率が4%少々のレベルで推
移するということは、強い売り手市場であることを
意味する。求職者が人口統計上でも減少傾向にある
この時代では、製造業や建設業等により好条件の仕
事を見つけることが出来る。こうした業種において
は、トラックドライバーが夜道を孤独に走って家庭
を空けなければならないような労働環境ではない
し、待遇も年間35千ドルから40千ドルという上
場の運輸企業の経験を積んだドライバーの給与レベ
物流の担い手研究
有る展示会にて(出所:スマートラッキング社)

TheTRUCK2017年3月号29
ルより好条件で働ける。〟
〝トラックドライバーの典型として、男子であり
年齢は20乃至40歳、整備士経験か兵役経験があ
る、という人物像が浮かぶ。しかし、こうした人物
像は変わりつつある。女性や刑期を終えた受刑者、
或いはパイロット、文系経歴者など多彩な経歴を持
つ人材が運転教習所に通うようになっている。〟
〝ウォールストリートジャーナル紙がインタ
ビューしたカウタウン教習所の同期生のルーディ
タグル氏とヴァリーハリスさんの二人は両方とも
型にはまらない受講生だった。タグル氏は54歳の
テキサス州出身者で、カウタウン市でエンジン機械
ビジネスに従事していたがこれに飽きてきたのでド
ライバーを指向したのだった。彼は、免許を取った
ら1年間は専ら運転に明け暮れる生活を計画して
いた。但し、ノートパソコンで何時でも友人やガー
ルフレンドとコンタクトをとり通信衛星の電波を自
分のトラックで受信する、と言っていた。〟
〝タグル氏の場合、友人の一人が彼をトラッキン
グビジネスに強く勧誘したものだった。給与はまあ
まあだが、自由気ままな生活が出来そうだというと
ころに強く惹かれたといえよう。きっと、大きなス
リーパー付のトラックを手に入れることだろう。〟
〝一方のハリスさんの場合は、4人の子供がいる
シングルマザーで、女手一つでファストフッド・ア
ウトレット(注:宅配)業界のマネージャーとして
やってきたのだった。が、前年に上司に「自分のノ
ルマが達成出来なかったら誰かにハンバーガーを買
わせてでも目標を達成すべきではないか」と言われ
たことをガーバー記者に吐露したのである。〟
 〝万事好調に推移すれば、次の月に彼女は教習コー
スを卒業していることだろう。ハリスさんは「私幸
福よ、信じて。リクルーターが初任給年間36千ド
ルを約束したことを打ち明け「私、自分の力で独立
出来るの。誰にも束縛されずに。働いた時間だけ給
与に反映されるの。うれしい。」〟
経済環境はドライバーに影響する
〝この前の経済好調の時代には、人件費は上昇
し、それに伴って物価も上がるインフレスパイラ
ルの状態だった。結果、生活は楽にならなかった
経験がある。
 一部のエコノミスト達は、現下のトラックビジネ
スの苦境を当事の環境になぞらえてその再来の予兆
を感じている。しかし、より高い給与水準が当事の
事情と比較して一線を画している。サインポスト社
の調査によれば、ドライバーの給与は調査対象の
250社中約50社で8月から11月の期間に平均
4.4%上がっている。〟
〝燃料コストも上昇しており、運賃に上乗せする
燃料サーチャージの改訂を行っている。生産者価格
の部分の上昇は1%未満だったが、今後の上昇率
は大きくなる可能性がある。ジムヒービー・フレ
イトライナー社社長は、ドライバー不足と待遇改善
のジレンマに対して思い切った改善策を講ずる必要
があると主張している。〟
〝彼がいう解決策とは、大手運輸業においては給
与を倍増させることを考えるべきである。年俸25
千ドル乃至30千ドルでは正当派の関心を引き寄せ
ることは出来ない。「我々がどれだけドライバーや
オーナーオペレーターの収入改善が寄与できるかに
よるが、このままでは中古車価格レベルは下降を続
け彼らが新車を購入する目処が立たない。」ヒービー
は続ける・・「全産業に及んで、問題は良質な労働
を提供する人々に正当な報酬が支払えないという課
題を抱えている。」〟
〝ダウジョーンズの調査も同じ見解である。それ
によれば、報酬改善が実現するまでは労働力需給は
安定しない。運輸企業の問題は既に資金面で行き詰
まりを見せており、一部の企業においては危機的状
態にある。ハートランド-エキスプレス社の場合、
ドライバー不足が原因で売上げは20%低下して横
這い状態にある。〟
〝一方、平均売上げの伸びは20%台から10%
オーナーオペレーター間で人気の高いケンワース車(出所:スマートラッ
キング社)

TheTRUCK2017年3月号30
台央まで落ち込んでいる。〟
〝米連邦準備銀行(FRB)でもこの問題に関心を
払っている。仮にドライバー不足が給与引き上げ
を後押しする場合、これに刺激された消費者物価
の押し上げに及ぶだろう。これはインフレをもた
らすだろう、と全米トラック協会のボブコステロ
主任エコノミストはFRBの上記の見解を受けて述
べている。
〝一部の運輸企業は荷主企業に対して運賃引き上
げを申し入れており、その背景にドライバーの賃金
引き上げ計画があることを提示している。〟
 ダートトランシット社と提携関係にあるフリーラ
イン社では運送距離比例部分について5〜15%の
運賃引き上げを3月31日決済分から引き上げる
ことを通告している。ドナルドオウレン社長は、
この要員はドライバー不足が深刻度を増しているこ
とだとしている。〟
〝ドライバーの給与を改善する為に運賃引き上げ
は避けられない。これは、新たに導入される労働時
間制限規定が施行されれば、ドライバーの生産性は
一層影響を受けることになることも関連している。
運賃改定が不可避とするシナリオ作成者も同様の見
解である。〟
〝ところが、取締役会で賃金引き上げが決定され
る場合を除き、ドライバーの給与改善は現存する運
輸企業内のドライバーの間に強い反感を引き起こす
ことになろう。これらのドライバーは会社間を渡り
歩く傾向を持っている。給与改善が実現すれば、ベ
テランドライバーの退社に歯止めはかかるだろう。
といって、新規ドライバーの必要性がなくなるとい
うものではない。〟
HOLA,COMOESTA?
こんにちは、お元気ですか
(スペイン語で)
〝マイクスターンズM.S.運輸社の社長兼CEO
の話では、注目すべき別のやり方があるという。「わ
が社ではドライバーを徹底的にしごきます。今のド
ライバーの立場は信
󱡢󱡢󱡢󱡢󱡢󱡢
じられない」〟
 〝メンフィス(注:テネシー州のミズーリ河に面し
た港町)に立地する貸し切り運輸は新たにコンサル
企業ワールドワイドソリュションズ社と提携した
が、プエルトリコで運転教習を実施してその卒業生
を合衆国に連れてくるのだという。〟
〝トラック運輸業界は、伝統的に離職率の高い
業種であるとされてきました。そのレベルは実に
90乃至100%に及んでいるとワールドワイドソ
リューションズ社のロウレンスルグランドCEO
はいうのである。「昇格が無く、自己啓発の機会もな
く、人事管理面でも行き届いていない。そうした業
界の環境がドライバーを志願する動機を摘んでいる
のです。私達はトラック運転職種を魅力的なキャリ
ヤ形成の職場にしようとしているのです。」〟
〝私達が提案するプログラムの長所はこうです。
先ず、米国自治領のプエルトリコから来るドライ
バーは既に米国市民権を保有しています。プエルト
リコの失業率はとても高い。彼らは英語に堪能で
す。しかも、現地での年収は平均して9.9千ドル
のレベルです。そうしたドライバー達は訓練期間を
通じてその平均レベル以上は期待しません。受講費
用はプエルトリコ政府から100%補填されます。〟
〝マイナス面としては、同僚や他社からは反発が
ある。給料の下方圧力となることを恐れてのことで
す。それに加えて、本人達は慣れない生活環境でカ
ルチャーショックを受け鬱症状に落ちることは間違
い無い。しかし、訓練過程でこうした問題は克服出
来る、とルグランは言うのである。〟
〝こうしたプログラムの元では、プエルトリコ内
に設けられた運転訓練所「トラック運輸専門学校」で
訓練生達は営業用運転免許を取得し、英語教育も受
物流の担い手研究
一般道を行くケンワース車(出所:スマートラッキング社)

TheTRUCK2017年3月号31
けてアメリカでの生活習慣等も教えられ、万事準備
が整えられる。「トラック運輸専門学校」はプエルト
リコ内のマヤゲスに本拠があり、ここから教員など
が派遣される。〟
〝人材派遣会社「優秀ドライバー派遣」が米国内に
開設されて受け皿となり、ワールドワイドソリュー
ションズ社がプエルトリコで訓練したドライバー
を送り込む。ドライバー達は派遣労働者として月3
週間就労するという仕組みだ。就労の3週間、彼
らはトラックの仮眠施設かトラック駐車場で仮眠休
憩を取りながら運送業務従事する。そして4週目
にはプエルトリコに帰国する、というローテイショ
ンを繰り返す。〟
 〝「ドライバー不足問題には新しい、頭を使った
対応策(ソリューション)を必要としています。運
送業者はここに紹介するような先端事例の採り入
れなどの対応を考えるべきです。いわば〈ベータテ
スト〉(コンピューターのソフト開発の最終段階で
実際の使用条件下で行う動作試験)を行うのです。
というのはM.S.キャリヤ社のマイクリーヴス上
級副社長である。
 〝「勿論、それは危険な事です。」スターンズ氏は認
める。「時が経てばこの試みが良かったかどうか判る
でしょう。」〟
〝プエルトリコ工業開発株式会社のラモーネアル
マダ取締役によれば、このプログラムはプエルトリ
コの就業率を高める助けになるでしょう。特に失業
率が高いマヤゲスなどではね。」〟
〝学歴があり機会があれば働く事に意欲的な住民
が余っているのです。「プエルトリコ人の多くは低賃
金の仕事に我慢するか、それとも高い失業率に甘ん
ずるかという現実に直面しています。」とアルマダは
言います。このプログラムは「そうした人々に仕事
で成功する機会を提供し賃金面でも良い待遇が得ら
れます。アメリカのトラック運輸企業で働けば昇進
の機会も開かれ、将来の経済的不安が解消される
キップを手にすることになります。」〟
〝M.S.キャリヤ社は受け入れ地で訓
練を行う事に同意し、先ず1000人
の教習を受けたドライバーを受け入
れることにした。この一団はメンフィ
スに本拠を置く運送会社に派遣され
る。小切手で支払われる給与と諸手
当は派遣会社が取り扱う。〟
 〝「アメリカ合衆国は経済を支える良質なトラック
ドライバーを必要としており、プエルトリコの住人
は生活手段を得る必要があり、手にした仕事で相当
の収入を得てプエルリコ経済に貢献する必要があ
る。ワールドワイドソリューションズ社の役割は、
双方の国に貢献できる解決策の一つである」とリー
ヴスは語るのであった。〟
〝ワールドワイドソリューションズ社の長期目標
には、アメリカ国内の南西部に訓練センターを開設
し、ヒスパニック人材開発計画を創設することが含
まれている。更に、中央アメリカ国民に対する合法
的移民プログラムを創設することも含まれており、
同社の目標には良質な二カ国語が使えるドライバー
をアメリカ・メキシコ・カナダのFTA協定を通じ
て供給することも掲げられている。〟
〝本プログラムはプエルトリコ政府が強力に後押
ししていることは疑いない、とルグラン氏は言っ
ている。同国内の失業率は深刻で、年収レベルは
$9,900止まりである。教育レベルは13歳まで弛
度という実態もある。人口の内、シングルマザーも
多く働きに出ている間には家族が子ども達の面倒を
見る強い絆もある。〟
〝前記したプログラムでは、月の内3週間は家を
空けて働いたとして1週間は家に戻って子ども達
と過ごせる。この間、保育所の世話にはならずに
済む。
〝ルグランは続けて言っているが、彼等のプロ
グラムの基で教習を受けたプエルトリコ人ドライ
バー達は、母国で得られる水準より高い賃金を支
払ってもらえるし、訓練も継続的に受けられる上
に旅費も賄ってもらえる。「空路、貸切機で彼等を
運んでいます。」〟
〝ドライバー達は合衆国内で任地を変わる場合は
奨励金が支払われるし、恒久的にフルタイムで働く
こともできるようになる。

TheTRUCK2017年3月号32
〝先に触れたように、プエルト人である限り移民に
伴う面倒もない。彼等はアメリカ市民なのだから。
 〝「我々もM.S.キャリヤー社も、従来のやり方でド
ライバー不足問題を解決しようとする必要はない。
トラック運輸業界で長年働き、数社のトラック運送
事業社、例えばスパルタン・エクスプレス社、先進
配送社、ジョーンズトラック貨物社などでCEOを
歴任した経歴のルグラン氏は言うのである。
〝このプログラムは、既にプエルトリコ国内で多
大の関心を集めており、ある新聞に広告を出したと
ころ900人の応募者があったという。最初に20
乃至30名の志望者を選出してM.S.キャリアに教
習を完了すべく送り込んでみた。〟
〝この試みが完了した段階で、プエルリコ人ト
レーナーがプエルトリコ国内で訓練所を開設する
だろう。
〝3月1日にはこの訓練所を開設したいとしてい
る。最初のクラスでは30名のドライバーを育て、
毎週新たに1クラスずつ開講してゆくことになろ
う。「こうして年間1500乃至3000人のドライバー
を発足1年間で育てたい。」ルグランの弁である。〟
 〝それでも、既に派遣を求められているドライバー
の人数に対して満足出来る数ではない。ルグランに
よれば、ワールドワイドソリューションズ社はいず
れ訓練所を合衆国内の就労数の低い地域にこの訓練
方法を拡大してゆきたいと考えているという。〟
FOREIGNDRIVERS
外国人ドライバー
〝少なくとも運輸企業1社は、プエルリコからの
ドライバー達と共にハッピーな状態をわかちあっ
ている。インディアナ州デイルヴィル市のリッチ
バーンズEM&Pエクスプレス社CEOは「プエル
リコ人ドライバーを数名雇ったが、会社のドライ
バー達と溶け込んで良いグループになっている。
と語っている。
 〝TM&Pエクスプレス社はセミトレ用トラクター
を100台保有し、自動車産業の中で貸し切りの業
務展開を行っている。貸し切り運送事業者はドライ
バー不足の影響を最も受けているセグメントであ
る。バーンズによれば、彼が外国人ドライバーを導
入した経緯はドライバーをリース方式で斡旋する企
業を通じてだった。この基に来たドライバー達は、
プエルトリコ人か南アフリカ人だったという。〟
〝彼等はいずれもアメリカに来る前に充分訓練さ
れており、「当初、彼等は訓練生をまとめて受け入れ
てくれるよう希望していたが、私はそれは断った。」〟
〝プエルトリコ人のドライバーは一級のドライ
バーだとバーンズはいう。「充分信頼が置けるし一生
懸命働いてくれる。彼等は、ニューヨーク市でも余
り行きたがらない目的地だろうが尻込みしない。一
方、南アから来たのは気が小さい男だった。少し尻
込みが過ぎたかも知れない。ジャストインタイム
JITの方式になじめず、事故率も少し高かった。」と
はバーンズの弁である。〟
 〝当社では、労務局と事前に折衝することは無く、
就労ヴィザを南アからのドライバーの為に準備する
必要は無かった。こうした手続きは、全てドライバー
リース会社が事前に行っていた。〟
〝ドライバー達は実習生プログラムに従って派遣
されてきた。バーンズの場合、約8週間の期間に
6名のドライバーを受け入れた。彼等は8週間訓
練所に通い、次の6週間は就労するというサイク
物流の担い手研究
アメリカのドライバー勤務風景〈出所=Forbs誌電子版(撮影:David
Goldman)
アメリカの長距離運行車の例(PACCAR社Kenworth車の場合)オー
ナーオペレーターに好んで選択されている

TheTRUCK2017年3月号33
ルだった。結果、6台のトラックを12名のドライ
バーが交替で動かすということになった。〟
〝当社にとってこの仕組みは良好に機能したが、
バーンズによればドライバーリース企業にとっては
望ましいとはいえなかった。〟
〝ドライバーリース会社は彼等を教習して運んで
くるのに多くの資金をつぎ込んでいたが、我々は仕
事が出来るドライバーなら誰でも良かったわけだ。
〝その他の問題として、リース会社にとっては人
材の離職率が極端に高いことで、多くのドライバー
がホームシックにかかり、結果、ドライバーリース
会社はこのプログラムの継続を断念したのである。
〝一方で、TB&P社に留まったドライバー達でプ
エルトリコ人達は企業の財産になっていった。「何人
かは現在も当社に残っていい仕事をしてくれてい
る。」プエルトリコからのドライバーの何人かはフル
タイム契約に切り替えてドライバーとして働いてい
るし、南アからのドライバーも数は少ないが実習期
間を終了してグリーンカード(米国への永住権)を取
得して仕事を続けている。〟
〝結果、バーンズは外国人ドライバー育成プログ
ラムは機能出来ると感じている。特に、現下のアメ
リカの就労事情を考えると「4.5%の要員不足を抱
えている我々にとって、(人材という)樽の底を削っ
ている現状を考えると、要員を雇用できるというだ
けでも良しとしなければならない。」バーンズはそう
語っている。〟
NEVERTOOYOUNG
若すぎるということはない
〝賛否両論有るが、別の試みとして貸し切り貨物
輸送協会(TCA)のドライバー要員拡大の試みもあ
る。これについては、連邦政府の支援が必要ではな
いかと思われる。〟
〝願わくば、ドライバープール(待機ドライバー)
を年齢制限の引き下げで大きくできないか。例えば
現行プログラムではドライバーは21歳以上で無け
れば州を跨いで行う営業用トラックの免許取得が出
来ない。この為、TCAは連邦自動車運輸安全局に
18歳まで3年間、例外的に制限を緩和できないか
請願中である。〟
 〝実情では、年齢制限が21歳では高卒者がトラッ
クドライバーを職種として希望しても、21歳まで
の3年間待たねばならない。この間、他の職業に就
く選択肢も有るわけで運転職以外の進路を選択する
ことになってしまう。年齢制限を引き下げるのは危
険でもある。1件でも18歳の教習生が事故を起こ
せば全ては大衆の耳目に入るだろう。そうなればハ
イウエイの安全を願う信頼すべき一般市民と報道機
関の一斉攻撃をうけることだろう。だから、TCA
や保健業界、その他関連組織は現行の規定を運用し
ているわけだ。〟
 〝「皮肉な事だが、18歳の若者は既に18輪車を
全米の2州(ニュージャージー州とネヴァダ州)
除いて州際で運転している。若し請願が許可された
としたら、これまでのどの方式より広範囲な訓練を
トラックドライバーは受けることになるだろう。」と
ラナバットTCA会長は言っている。〟
〝このプログラムは〝正当派〟の訓練生と〝正当派〟
の雇用主が基本である、とバット会長は言う。正当
派の生徒とは、運転免許は選抜された人に対する特
別な権利であって一般的な権利ではないことを理解
していることであり、それを表明する人物であると
いうことだ。〟
〝運転免許証を保有しており責任有る行動をとっ
てきた学生のみが、職業ドライバーに相応しいとい
える。自己に有責の事故を起こしたことが無く、速
度違反でキップを切られたこともなく、不注意や無
茶な運転を行わず、周囲の状況に漫然と同調するよ
うな運転をしない人物であるということだ。〟
〝教習学校は職業トラック運転者研究所(PTDI)
認可を必要とし、教科はほぼ6ヶ月に及ぶ内容を
自ら設定することが求められている。PTDIが認可
する新教科はこれまでより長期間に及ぶもので、期
間は22週間(又は460時間)に及ぶ。内訳として
14週間(又は280時間)の学科、に加え22週間(又
は160時間)の運転実習を課すものである。〟
〝こうしたプログラムに関係する運輸企業は、一
定以上の安全実績が求められ、事故率は一定水準
以下でなければならない。当該企業は、PTDI公認
の8週間(又は460時間)のドライバー養成講座を
設けて訓練実績を挙げるとともに、その間は(走行
距離比例ではなく)時間に応じた週給を至急しなけ
ればならない。運輸企業と運転教習校が合意した後

TheTRUCK2017年3月号34
は、教習生は上記の教科課程修了後は18週間の実
技経験を積まなければならない。〟
〝こうして48週間の訓練とその後の日常運転業
務経験を経て、要約受講生は「一人で運転可」のお墨
つきを教習所と勤務する運輸企業双方から得られ
る。この時点でCDL免許保持者となり、望めば他
の職場に異動することも可能となる。但し、行き先
の企業もこの教習システムの実施企業であるという
条件がつく。〟
 〝TCAの予測によれば、凡そ1000名の学生が
このプログラムに登録されるだろうとしている。統
計上の有意な数値に基づく予測である。10校程度
がこのプログラムに参画する筈である。また運輸企
業の中から10社程度が加わるだろう。〟
〝若手ドライバーを養成するこの試験的プログラ
ムは、TCAのドライバー求人・定着委員会の度量
の産物である。この委員会はアーカンソー州ベイ
ツヴィル市のロニーダウディ運送社のロニーダ
ウディ社長が委員長を務めている。当委員会は、
ドライバー不足を根本的に解決しようとするなら
ば、真の意味においてドライバーがプロフェッショ
ナルな仕事であると定義し、この問題に取り組む
覚悟である。
〝これは、正規の訓練を受けたドライバーを常に
管理下におき、助言を行える仕組みの基に送り出す
ことを意図している。「皆さんが訓練は必要だと信じ
るなら、我々の努力を支援することは義務です」
ダウニーは主張し「もし請願が受け入れられたら、
トラック運輸業界は職業ドライバー訓練校(PTDI)
の認証と教科の標準化に借りを作ることになる。
PTDIはこのプログラムによって信頼性を高めるこ
とになる。」と続ける。〟
〝この請願はFMCSAを勇気づけ、主要大学との
間で訓練校の卒業生の仕事への取り組み、受け入れ
た運輸企業とドライバーなどを追跡調査・研究し評
価するプログラムに契約を行っている。
ここから中間及び最終報告書が得られる
ことになっている。〟
〝トラック運輸協会(TCA)は米運輸省
(DOT)が迅速に請願に基づいて行動する
ことを期待している。それにより、ドラ
イバー訓練校は新しい制度に応募するこ
とを検討できる。是非、各校やトラック
運輸企業、各州の協会が高校卒業生達に呼び掛ける
前に行動してほしいものだ。〟
〝認証されることを見越して、PTDIは関係機関
との会合を3月にも開始し、訓練校及び運輸企業
側双方で教程や教程終了証明方式の標準化の検討に
入る計画である。本計画は既に高い関心を集めてお
り、殊の外経験を積んだプロドライバーの間で話題
になっている。〟
 〝「ここに35歳になったけれどトラックの運転に
習熟したとは言えない人が居たとします。」オーナー
オペレーターで女性のヒーザーホージランド氏が
言います。「2年間運転に専念して訓練を受けた若い
子がいれば、雇いたいと思うでしょう。」〟
〝ホージランド氏は21歳まで同じ州内で運転し
てきた。その経験から若い子は経験を積むことが最
善の道だという。「私と同じように先ず同じ州の中で
運転させ、次いで21歳になったら習熟するので州
を跨いで運転することも出来ます。」〟
 〝「彼等は安全と事故の統計について口うるさく教
え込むでしょう。その上で18歳の若者にハンド
ルを握らせクロスカントリー即ち実戦に送り出すの
です。」〟
〝運輸業界の団体は、賛否両論はあるものの、こ
うした新しい教程の若い卒業生達を支持しながら
(内在する)問題に気付いて居ないわけではない。然
し、ドライバー不足問題はもはや見過ごせない量的
限界に達しており、過去に検討した選択肢の中でも
前例をみない喫緊の課題である。〟
〝全米自家用トラック協議会(NPTC)のジョン
マックエイド委員長は、このプログラムの考え方は
支持するが、政府筋がこの画期的構想を承認するか
疑問があると語っている。〟
 〝「我々はCDLの卒業生問題に注目している。自
家用トラックのフリートでは初心者レベルのドライ
バーを数多く雇うことは無い。我々の場合、有資格
物流の担い手研究

TheTRUCK2017年3月号35
で安全意識の高いドライバーを確保するという、従
来から採用している手法を確保している。我々が運
用している従来の方式で対象とする人材より若い男
性や女性ドライバーを訓練して育成するというアイ
ディアは、一定のドライバーの供給策として適切な
方策だとは思う。〟
 〝「我々はTCAが進める事に興味がある。そして
どうゆう事が起こるか注目していなければならな
い。しかし、FMCSAが容認するこうした試験的施
策に楽観的ではない。私は相当勇気のいる仕事では
ないかと見ている。」〟
〝運輸業界はこうした新しい試みを必要としている
と思うが、事前の検討の結論として、これまでに提
議されている新たな施策について、FMCSAが安全
第一の姿勢を保ち続けられるか私には分からない。
〝また、このシナリオについて見解を述べている
関係者としては、編集者のアンドリューライダー、
スティーヴスタージェス、デボラロックリッジ、
パトリシアマッカロウ等の上級編集者達がいる。〟
DRIVERPAYSTILLONTHERISE
ドライバーの給与はなお上昇傾向に
〝最近の15四半期の中で最初の事例となるが、
貸し切りトラック運送事業社の30%が回答してい
る全米ドライバー給与調査によれば、給与に変化が
見られる。調査を行った研
究者によれば、これはこれ
までの回答中での変化より
50%多くの企業が給与改
定を行ったことを示唆して
いる。〟
〝サインポスト社が行う
四半期毎の調査によれば、
400種類もの手当類が正
社員ドライバーとオーナー
オペレーターに支払われて
いるという。調査対象四半
期の初期には僅か37社の
運輸企業で変化が見られた
が、それは運転距離に応じ
た手当で、3年の経験のあ
るドライバーに対して1マイル辺り37セントを基
本給に付加するというものであった。〟
〝基本給が高くなると、40%超の会社で1マイル
当たり32セントを超える手当が支給されていた。
NM.S.運輸の場合では、1マイル当たり4セントを
上乗せしている。フラットベッド車を運用する会社
の例では、平均して3.8%、バン型車を運用する会
社では3.4%、冷凍車では3.3%、夫々上乗せして
いるという結果である。調査担当のサインポスト社
では年率換算で4.2%上乗せされているという。
 〝「貸し切り運輸会社は燃料コストの高騰、金利の
上昇、流動資産の値下がりに加え、保険料率の上
昇、ドライバーの賃金上昇などで悪夢を見ている。」
と語るのはある市場調査実施者のデイヴグッドソン
氏だ。「中でも大きな負担となるのはドライバーの賃
金上昇だ。〟
SWIFTEXPANDSTO
ATTRACTDRIVERS
スウィフト社の場合:ドライバーを引きつける
〝スィフト運輸㈱の場合、カリフォルニア州の地
域のターミナルを南部ストックトンの狭い一角から
サスロップの交通便利で施設も拡張可能な工業団
地に移転した。アメリカ国内第3位の貸し切り運
送会者の当社は、拡張施設に見合うドライバーも
アメカ・インターステイツ自動車専用道路を走るフレイトライナー車(出所:ダイムラー)

TheTRUCK2017年3月号36
物流の担い手研究
800名増員する計画である。〟
〝新ターミナルは建設に1千万ドルを投入する見
込みで、これは同社が国内業界No.1となる野心的
は投資である。加えて、年間売上げも25%拡大す
るというものだ。これはターミナル長で地域副社長
のリチャードヴァレンタインが明らかにした計画
である。〟
 〝「スウィフトは投資を行うことを恐れてはいな
い。ドライバーを募集するにはこうしたドライバー
が喜ぶ施設を建設することである。〟
〝わが社の場合、この新ターミナルの新設でドラ
イバーには自由に使えるシャワー、邪魔されない休
憩所、自由にアクセスできるインターネット設備、
自動販売機などドライバーに魅力的で永くわが社に
留まってくれる筈だ。」とヴァレンタイン氏は自信を
持っている。〟
 〝「我々はドライバー達に居心地の良い施設だと喜
んで貰いたい。」〟
〝わが社は他にも魅力的な条件をドライバーに提
示する。車両は新車、初任給は凡そ年3万ドル、
という具合だ。〟
 〝ラスロップの485台のトラックの大多数は車齢
18ヶ月以下の準新車だし、2日に1台は増車して
新車が入って来る。」とも付け加えている。〟
〝以前の施設では駐車スペースは手狭であった。
しばしば窮屈な思いをしたり、最悪、路上駐車を強
いられることも希では無かった。あの場所はざっと
4000平方フィート、たった
6エーカー敷かなかった。対
照的に、新ターミナルは1万
5千平方フィートあり総2階
建てで敷地は30エーカーを
確保した。〟
〝サンヨアキン郡の雇用経
済開発局のジョンソリス局長
は、局としてスウィフト社と接触しておりこれまで
待遇に恵まれていなかった求職者達が新ターミナル
に関心を示しているという。〟
 〝「我々の課題はこの郡内に絞り込んで就職希望者
に職を斡旋することです。職の無い人は大勢いま
す。スウィフト社の求人の求めはインターネットで
全カリフォルニア州から応募が可能です。ソリス局
長はそう言っている。〟
〝サスロップのスウィフトのセンターは、保有ト
ラックの保守整備のハブとしての機能も備える。契
約によって他社の車の整備も受け入れる。スウィフ
ト社の業務はB2Bで地域の物流倉庫や大規模小売
店への配送が主なところである〟。
〝およそ500名のドライバーと250名の管理要
員がラスロップセンターの従業員である。ここはカ
リフォルニア週内の同社の最大拠点で、全米でいう
と3番目の規模に相当する。フェニックスに本拠
を持つ他社が規模の点でライバル関係とるだろう、
とヴァレンタイン氏が語ってくれた。〟
=引用は以上でおわり=
最近のアメリカの状況
 最初にお断りしたが、上記の引用資料は2000
年に執筆されたもので、その後かなり年月が経過
している。この為、筆者は同業のスヴェン-エリク
リンドストランドの意見を聞いて見た。かれは、現
在の仕事に就く以前、ボルボ・
ノースアメリカ社に勤務して
いた経歴があり、アメリカの
トラック業界に造詣が深いか
らである。
 すると、彼曰く「基本的には
同じ状況にある」というのであ
る。勿論、信頼すべき意見で

TheTRUCK2017年3月号37
あるが、念の為、筆者自身で裏をとって
みた。その結果を要約すれば以下の通り
である。
■Forbes誌電子版2016/09/16
 トラックドライバーの年収は2000年
の28,500ドルから14年の38,000ド
ルに上昇している。しかし、これはイン
フレ率にほぼ比例しており実質的上昇は
ほぼ無いということになる。因みに、この間のイ
ンフレ率はほぼ年率2.4%であった計算である(34
頁下右図)。この為、ドライバーのなり手は少なく
人手不足状態にある。
■SmartTrucking誌電子版2016/8/8
 トラックドライバーの給与問題は長年の課題であ
る。現在の給与水準は物価上昇を考慮すると、相対
的に80〜90年代の水準を引きずっている。
 アメリカの現在の水準は平均して週40時間就労
して年間37,000ドルのレベルである。週給740
ドル、就労時間が週70時間とすると時給にすると
10.6ドルという計算になる。
 更に、長距離運行ドライバーは拘束時間に対して
充分報いられているとはいえない。新規にドライ
バーを志望する人材は相対的に少数で人手不足感は
緩和されない。
 他のメディアの掲載もあるが、似たような内容で
あることは確認できた。
ドライバー不足の度合いは?
 ドライバー不足はアメリカでも深刻な問題で、
様々な対応策が試みられている。
 そのアメリカに「ドライバー問題解決策Driver
Slutions」という特殊法人が設けられている。新規
にドライバーをトラック運輸企業に送り込む為に、
未経験者に営業免許(わが国の二種免許に相当)を取
得する教習所の運営、教科の標準化と普及策、な
どを手掛けている。ここが最近発表した数字によ
ると、全米のトラックドライバーの需給状態は〝不
足〟状態が続いており、2014年に不足数は4万人
であったものが、2017年には10万人、2022年
には16万人に拡大すると予測している。これは
2014年のドライバー平均年齢が49歳で、これが
今後退職年齢を迎えること、有資格ドライバーの供
給が退職者数をカバーしきれないこと、経済状態が
なお拡大傾向を持続するみとおしであること、など
が背景となってドライバー不足は深刻度を深める見
通しであるとされている。
欧州の場合
 同じ手法でヨーロッパの場合についても調査し
た。結果をいくつか掲載する。
■Bloomberg電子版2013/8/30
 ドイツ国内で1万台のトラックを運用している
キューネ&ナーゲルインターナショナル社の経理
部門最高責任者のゲラルドフォンケステレン氏に
よれば、「ドイツ国内のドライバー不足は深刻な状
態にある。募集に当たり給与の増額が必要である。
当社の利益は薄いので荷主に転嫁を要請しなけれ
ばならない。「今後10年間で現在のドライバーの
40%は退職する見通しだ。「ドライバー給与は平
均して月間2,300ユーロの水準だ。それでいて他
の業種では労働時間が週48時間であるのに対し
ドライバーは60時間拘束されている。「失業率が
26.3%のスペインから若い人材を募集し訓練して
ドイツ国内の運転に従事するべく動いている。今
後10年でドイツ国内のドライバーは15万人不足
する見通しだ。
=本稿おわり=
欧州の代表的長距離運行車の例(Actros車の場合)(出所=Daimler
社ホームページ)

ヒューマンネットワークを活用したいと語る青年部会山本明徹部会長これからますますいい時代になると語る全ト協星野良三会長
TheTRUCK2017年3月号38
速報・写真グラフ
ともに歩もう新しい未来へ
平成28年度全ト協青年部会全国大会開催
ヒューマンネットワークをベースに
青年部会の活動を今後ますます活性化

第一部の研修会には全国の青年部会員730名が集まった。力強い若いパワーにより会場は熱気を帯びていた
来賓の挨拶をする自由民主党鈴木馨祐青年局長来賓の挨拶をする国土交通省自動車局加藤進貨物課長
TheTRUCK2017年3月号39
 公益社団法人全日本トラック協会「平成28年度・
青年部会全国大会」が“ともに歩もう 新しい未来へ”
を大会テーマに2017年2月24日㈮、全国の青年
部会員730名を集め、東京の京王プラザホテルで開
催された。
 大会の冒頭で挨拶に立った青年部会の山本明徹部
会長は、「青年部会は全国9つの地域でヒューマンネッ
トワークを広げてきた。昨年4月の熊本地震では、
緊急物資輸送に力を注いだほか、被災者2千名を招
待しての復興支援イベントも開催した。一人ひとりで
はできないことでも全国5300名の仲間が力を合わせ
ることで被災された方々に喜びと感動を与えることが
できた。私たちが力を合わせることで大きな力になる
ことが実感できた。物流業界には様々な問題が山積し

全国9ブロックの青年部会代表(1名司会者)。全国の青年部会員が集まれば大きな力になると山本部会長は語っている
「青年経営者等による先進的な事業取組に対する顕彰」の受賞者事業発表と授与式が行われた
TheTRUCK2017年3月号40
速報・写真グラフ

自民党鈴木青年局長と国交省自動車局加藤貨物課長の来賓と星野会長他全ト協ボードメンバーと杉山名誉教授などの関係者
顕彰授与式で星野全ト協会長から賞状と賞金を受け取る受賞者。(写真左から)「足立式ドライバーコンテスト」で金賞受賞の東京都トラック協会足立支部青
年部、「危険個所・休憩場所等情報提供事業」で銀賞受賞の群馬県トラック協会青年部会、銅賞の石川県トラック協会青年部会、銅賞の山藤運輸(宮
城県)、銅賞の川崎陸送(東京都)
今回の顕彰についての講評をする早稲田大学の杉山雅洋名誉教授
TheTRUCK2017年3月号41
ている。ここ数年間でわれわれ物流業界は大きく変わ
ろうとしており、われわれ青年部会も注目されている。
業界を良くしていこうと考える人たちが沢山いる。青
年部会の仲間たちと共にこれからの物流業界の未来を
築いて行こうと思う。この業界を発展させ、われわれ
の従業員、そして家族が安心して働けるような環境を
築いていきた。今こそ私たちが作ってきたヒューマン
ネットワークを基に共に学び発展させ、青年部会の活
動をますます活性化させて行きたい」と語った。
 続いて挨拶に立った全ト協の星野良三会長は、元気
がいいね、圧倒されるね、大したもんだね青年部会

青年部会は社会貢献活動の一環として中古トラックを購入し、整備実習用トラックとして全国の学校に寄贈する活動をしている。山本部会長からキーを受け
取る希望が丘高等学校の安倍幹也先生
ドラレコと解析ソフトを活用し真のプロドライバー育成を行った「足立式ドライ
バーコンテスト」で金賞受賞の東京都トラック協会足立支部青年部代表者
の説明
蓄積した情報を公開し安全運行への認識を高めるなど「危険個所・休憩場
所等情報提供事業」で銀賞受賞の群馬県トラック協会青年部会代表者の
説明
TheTRUCK2017年3月号42
速報・写真グラフ

「正副部会長会議の開催」「全国代表者会議の開催」「熊本地震被災者支援イベントの開催」「小学校への防犯ブザー寄贈」など平成28年度青年部会の
活動が報告された
特定非営利活動法人福岡県就労支援事業者機構の野口義弘理事を講師に迎
えての「協力雇用主制度について」の講演
TheTRUCK2017年3月号43
の皆さんはと前置きし、「いま全国47都道府県を
回っていて、現在までに44ヵ所のトラック協会
の正副会長と話している。その意見を吸収して全
ト協の運営に活用していきたいと考えている。そ
の時に、私がこの業界に入って60年になるが今
が一番いい時である、と話している。政治も安定
しているし、恵まれた環境にある。人手不足はど
の業界にもある。われわれの業界は生産性向上を
考える必要がある。ヤマト運輸の小倉さんがトラッ
クを空で走らせるのは運転手にとっての冒涜であ
る、と話されていた。ドライバーが一生懸命運転
しているのに空で走らせてはいけない。共同配送
などをますます大きくして行く必要もある。運送は
なくならないし、今後はいい時代に入っていくこと
になる。この業界はダメなんだというのは禁句に
してもらって青年部会のみんなにも活躍していた
だきたい」と述べた。
 午後2時から始まった第一部の研修会に続き、
午後5時半から立食パーティでの懇親会が行われ
た。本号ではその模様を速報として写真グラフで
お届けする。

第一部研修会の閉会挨拶をする青年部会の平島竜二副部会長
トラック運送業界における人材確保対策について」をテーマにしたパネル
ディスカッション。パネリストは、三福運輸五月女奈緒美代表取締役社長
(新潟県新発田市)、丹羽商丹羽悟専務取締役(愛知県豊田市)、道
前運送森川公代表取締役社長(愛媛県西条市)、そして講演を行った福
岡県就労支援事業者機構野口義弘理事(福岡県北九州市)の4名となっ
た(写真上)。コーディネーターは、日本PMIコンサルティングの小坂真弘
代表取締役社長が務めた(写真左)
TheTRUCK2017年3月号44
速報・写真グラフ

懇親会のお開きの挨拶。青年部会の代表者の顔は全員明るい。星野会長の言う通り、青年部会の元気なパワーを活用すれば業界も明るくなるだろ
第二部の懇親会は全ト協福本秀爾理事長の乾杯の音頭からスターした
会場に用意された募金箱。平成28年度の募金額は16,396,839円
(2月10日現在)となっている
山本部会長と本誌横路社長。前号で対談している仲である
TheTRUCK2017年3月号45

TheTRUCK2017年3月号46
全ト協が
平成
28
10
月〜
12
月期の
「トラック運送業界の景況感」
を発表
 平成28年10月〜12月期の「トラック運送業
界の景況感」を公益社団法人全日本トラック協会が
2017年2月10日に速報としてまとめ発表した。
 平成28年10月〜12月期の業況判断指数(日
銀短観12月)は、非製造業で運輸・郵便業等が改
善したものの、個人消費の回復が脆弱で小売業等が
悪化したため横ばいとなった。一方で製造業は11
月の米国大統領選におけるトランプ候補勝利後、米
国内の経済成長への期待感による円安効果等が寄与
し、1年半ぶりに改善した。
 このような状況において、トラック運送業界の
10月〜12月期は、輸送数量や実働率、実車率が
大幅に改善した。さらに燃料価格の下落が寄与した
ことにより、営業利益及び経常利益も大幅な改善
となった。そのため、景況感の判断指標は▲12.8
となり、前回(▲30.1)から17.3ポイント改善し
た。なお、来期の見通しとなる景況感の判断指標
は、OPECの減産合意による原油高の懸念やドラ
イバー不足等を反映し、今回より11.6ポイント悪
化して▲24.4の見通しとなっている。
1.今回(平成28年10月〜12月期)の
  トラック運送業界の状況
①概況
 平成28年10月〜12月期におけるトラック運
送業界の景況感は、「好転」とした事業者は17.0%
(前回11.2%)、「悪化」とした事業者は28.4%(前
回37.9%)で、判断指標は▲12.8となり、前回(▲
30.1)から17.3ポイントの改善となった。
②一般貨物
 一般貨物では、輸送数量は「減少」とする事業者
が28.4%、「増加」とする事業者が23.0%で、判断
指標は▲7.3となり、前回(▲16.8)から9.5ポイ
ント改善した。営業収入は「減少」とする事業者が
30.2%、「増加」とする事業者が25.2%で、判断指
標は▲7.0%となり、前回(▲16.3)から9.3ポイ
ント改善した。営業利益は「減少」とする事業者が
29.1%、「増加」とする事業者が21.9%で、判断指
標は▲9.5となり、前回(▲11.9)から2.4ポイン
ト改善した。
③特別積合せ貨物
 宅配貨物では、輸送数量は「減少」とする事業者
が21.6%、「増加」とする事業者が37.8%で、判断
指標は16.2となり、前回(▲23.3)より39.5ポ
イント改善した。営業収入は「減少」とする事業者が
27.0%、「増加」とする事業者が40.5%で、判断指
標は13.5となり、前回(▲10.0)よりも23.5ポ
イント改善した。営業利益は「減少」とする事業者が
24.3%、「増加」とする事業者が29.7%で、判断指
標は2.7となり、前回(▲3.3)よりも6.0ポイン
ト改善した。
 宅配以外の特積貨物では、輸送数量は「減少」とす
る事業者が34.0%、「増加」とする事業者が24.5%
で、判断指標は▲9.4となり、前回(▲26.0)か
ら16.6ポイント改善し
た。営業収入は「減少」と
する事業者が37.7%、
「増加」とする事業者が
20.8%で、判断指標は
▲17.0となり、前回
(▲14.0)から3.0ポイ
ント悪化した。営業利益
は「減少」とする事業者が
トラック運送業界の状況

TheTRUCK2017年3月号47

TheTRUCK2017年3月号48
26.4%、「増加」とする事業者が26.4%で、判断指
標は1.9となり、前回(▲10.0)から11.9ポイン
ト改善した。
④運賃・料金水準
 運賃・料金水準は一般貨物▲2.7(前回▲4.1)
1.4ポイント改善、宅配貨物は▲8.1(前回6.7)と
14.8ポイント悪化、宅配以外の特積貨物は7.5(前
回8.0)から0.5ポイント悪化となっている。
⑤実働率等
 実働率は▲3.7(前回▲16.0)と12.3ポイント
改善、実車率は▲3.3(前回▲14.1)となり10.8
ポイント改善となった。
雇用状況(労働力の過不足)は77.3(前回71.8)と
5.5ポイント上昇し、不足感が強くなった。採用状
況は▲6.6(前回▲11.5)で4.9ポイント増加し、
所定外労働時間は▲2.4(前回▲11.7)と9.3ポイ
ント増加している。貨物の再委託(下請運送会社へ
の委託割合)は0.4(前回▲10.8)で11.2ポイント
増加となった。経常損益は▲1.8(前回▲13.3)と
なり、指標は11.5ポイント改善となった。
⑥規模別及び取扱い品目別、地域別
 事業者の規模別では、大規模事業者は▲2.2(前
回▲22.6)と20.4ポイント改善、中規模事業者は
▲10.6(前回▲26.6)となり、16.0ポイント改善、
小規模事業者は▲20.0(前回▲38.6)と18.6ポイ
ント改善となっている。
 一般貨物における主な取扱い品目別については、
消費関連貨物は▲8.7(前回▲25.4)と16.7ポイ
ント改善、建設関連貨物は2.7(前回▲30.1)と
32.8ポイント改善、機械関連貨物は▲27.3(前回
▲24.7)と2.6ポイント悪化しており、その他貨
物は▲19.9(前回▲36.9)と17.0ポイント改善
している。
 一般貨物について業界の景況感を地域別にみる
と、北海道、関東、北陸信越、中部、近畿、四国は
水準を上げているが、九州はほぼ横ばいである。
2.今後(平成29年1月〜3月期)の見通し
①概況
 平成29年1月〜3月期の見通しについて、業界
の景況感の判断指標は▲24.4で、今回から11.6
ポイント下がる見込みだ。
②一般貨物
 一般貨物について、輸送数量はほぼ横ばい、営業
収入はやや悪化、営業利益は悪化の見込みである。
③特別積合せ貨物
 宅配貨物について、輸送数量、営業利益は悪化、
営業収入はやや悪化の見込みである。
 宅配以外の特積貨物について、輸送数量はほぼ横
ばい、営業収入はやや改善、営業利益は悪化の見込
みである。
④運賃・料金水準
 一般貨物はほぼ横ばいの見込み、宅配貨物は僅か
に低下、宅配以外の特積貨物はやや低下の見込みで
ある。
⑤実働率等
 実働率、実車率はやや悪化の見込みである。雇用
状況(労働力の過不足)は指標の水準を上げ、不足感
が強まる見込みである。採用状況はほぼ横ばい、所
定外労働時間、貨物の再委託(下請運送会社への委
託割合)はやや悪化、経常損益は指標の水準を下げ
る見込みである。
⑥規模別および取扱い品目別、地域別
 事業者の規模別では、大規模事業者、中規模事業
者においては悪化、小規模事業者においてはやや悪
化の見込みである。
一般貨物における主な取扱い品目別では、消費関連
貨物、建設関連貨物、機械関連貨物は水準を下げ、
その他貨物はやや悪化の見込みである。一般貨物に
おける地域別で
は、北海道、東
北、北陸信越、
四国、九州では
水準を下げ、近
畿はほぼ横ばい
の見込みである。
トラック運送業界の状況

TheTRUCK2017年3月号49

TheTRUCK2017年3月号50
トラック運送業界の状況

TheTRUCK2017年3月号51

TheTRUCK2017年3月号52
トラック運送業界の状況

TheTRUCK2017年3月号54
2月16日開催の未来投資会議で発表された自動走行戦略
出典:http://www.kantei.go.jp/jp/singi/keizaisaisei/miraitoshikaigi/dai5/index.html 
第5回 「自動走行」を理由に
先送りされかねない
地方の高齢者の移動問題
    
伊藤慎介の“T
󱤋󱥄󱣱
alkI
󱣥󱣽
sC
󱤄󱥄󱤚
heap”
〜起業家へと転身した元官僚のリアルな産業論 
×
共同企画
 2017年2月16日に首相官邸で開催された
「未来投資会議」において、自動走行に関する
政府の戦略が発表された。規制当局と民間企業
が一体となって圧倒的に先行している海外の取り
組みに危機感を持った経済産業省が首相官邸の
協力を得て国家戦略に位置づけたものである。
 政府の自動走行戦略は大きく2本柱となって
いる。
 1本目はドライバー不足に悩む物流事業者の切
実な声に対応した「トラックの隊列走行」である。
3台のトラックの先頭車両にいるドライバーが運
転し、後続する2台のトラックが無人で追随する
という列車のようなトラックである。

TheTRUCK2017年3月号55
90年代後半にGMが発売した電気自動車EVー1
出典:https://en.wikipedia.org/wiki/File:Gm-impact.jpg
 実証実験を重ねて2020年度までに技術や車
両を完成させ、2022年度以降に実用化すると
いう計画になっている。
 2本目が公共交通手段の行き届いていない地
方や郊外において、無人の「自動運転バス」を走
行させ、移動に困る高齢者などの課題を解決す
るといものである。10人乗り前後の小型バスや
電動カートを開発し、モデル地域での実証を行
い、2020年度ごろには民間事業者によるサー
ビスとして実現していく計画になっている。
 Googleが無人の自動走行車を縦横無尽に走
らせているカリフォルニア州では、技術やビジネ
スが先行し、その取り組みに呼応するように規制
当局が柔軟に動く環境となっているが、残念なが
ら日本では同じような状況を実現することが出来
ない。
 そこで実際に切実なニーズが存在し、それ
に対する解決策として自動走行を位置づけざる
を得なかった苦労があったのだろうと推測して
いる。
 しかし、移動に困る高齢者の課題を自動走行
で解決するという話を聞き、「誰が電気自動車を
殺したのか?」という電気自動車に関するドキュ
メンタリー映画に登場するゼネラル・モーターズ
(GM)を思い起こしてしまった。
□電気自動車をやめるために
 燃料電池自動車に取り組んだGM
 「誰が電気自動車を殺したのか?」はカリフォル
ニアのフリーウェイを颯爽と走る電気自動車の走
行シーンから始まる。90年代後半にGMが発表
したEVー1という電気自動車だ。
(下記写真)
 悪化するカリフォルニアなどの排ガス対策の切
り札として、映画に登場するトム・ハンクスなど
環境派の消費者にとって、このEVー1は注目の
的だった。実際に、映画ではEVー1の走行体験
をしたユーザーのワクワク感が随所に取り上げら
れている。
 ところが、2003年にGMはEVー1を市場か
ら撤退させることを決定し、リース契約で使用し
ていた全てのユーザーに対して契約が更新でき
ないことを伝え、一方的に車両を回収して最終
的にはスクラップにしてしまうのである。
 GMのこのような事業判断に対して、映画では
「誰が殺したのか?」という刑事
ドラマ仕立てで7人の容疑者が
リストアップされる。
 自動車会社、石油会社、連
邦政府、カリフォルニア州政府、
燃料電池自動車、消費者、バッ
テリーの7つである。

TheTRUCK2017年3月号56
燃料電池自動車の基本構造
出典:http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/beginner/
about̲fcv/ 
高齢運転者が関与した交通事故(平成27年中)
出典:http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotsu/jikoboshi/koreisha/koreijiko.html 
 この燃料電池自動車だが、実態としては航続
距離に限界のある電気自動車に「発電装置」とし
ての燃料電池を搭載した「発電機機能付き電気
自動車」なのである。
 プラチナなどの高価な素材を活用し技術的難
易度の高い「燃料電池」と、700気圧もの高圧
に圧縮された「水素タンク」を搭載する必要があ
ることから、技術的にも価格的にも電気自動車よ
りも更にレベルの高いエコカーといえる。
 EVー1を市場から撤退させたのちに、GMは
燃料電池自動車の開発を表明している。
 この行為について、「誰が電気自動車を殺した
のか?」では、電気自動車の普及によってGM
が優位とするビジネスモデルが破壊されてしまう
のではないかという懸念から電気自動車を撤退さ
せる一方で、エコカーや環境に対して消極的と
思われてしまうと企業イメージを損ないかねない
ことから、燃料電池自動車に取り組むことを表明
したのではないかとの容疑をかけている。
 電気自動車よりも「技術的に難易度の高い」
料電池自動車に取り組むことで、イメージ悪化を
食い止めようとしたというわけだ。
 映画の解説が真相であるかどうかは全く分から
ないが、今すぐにできそうなことをやらずにより
難しい課題を設定して行動を回避するという姿勢
は、高齢者の移動に伴う日本政府の取り組みに
共通するものがある。
□免許返納では解決しない
 高齢者の移動の問題
 近年、我が国では高齢者の運転する乗用車
が歩行者に突っ込む、高齢者同士が正面衝突
する、高齢者が高速道路を逆走して衝突するな
ど、高齢者による悲惨な死傷事故の報道が絶え
ない。
 自分自身の認知・判断能力が衰えていること
を本人が自覚できていないためにこのような悲惨

TheTRUCK2017年3月号57
な事故が相次いでしまうのだろうが、その対策と
して高齢者に免許返納させることを軸として、
免許更新時や交通違反時における検査の実施が
強化されつつある。
 個人的には、このような場当たり的な対策で
本当に良いのだろうかと思ってしまう。
 先日、地方自治体の交通担当の方と意見交
換する機会があったが、高齢者の移動の問題
については頭を抱えているという。地方の多く
はモータリゼーションの進展によって自動車に
よる移動が大前提であるクルマ社会になってお
り、その代替手段となりうる公共交通機関は人
口減少、財政悪化に伴って縮退の一途をたどっ
ている。
 一人一台のクルマ保有が当たり前であり、ク
ルマがなければ買い物にも病院にも金融機関に
も行けない状況なのである。
 コンパクトシティ政策によって、なるべく公共
交通で移動しやすい場所への移転を推奨してい
るそうだが、実際には高齢者ほど地域コミュニティ
に対する愛着や連帯感が強く、なかなか引っ越し
てもらえないようだ。
 そういう高齢者にとって、自分の力で移動でき
ることは「自立」「生活の質」に大きく関係して
おり、実際に運転をやめてしまうと急速に老化が
進み、医療や介護を常に必要とする状態になって
しまうという。
 免許返納を推進すると交通事故は減少するか
もしれないが、その一方で医療や介護に関する
家族や地域社会の負担は増してしまうことなり、
一つの問題を解決する一方で別の大きな問題を
発生してしまうのだ。
 高齢化と人口減少が進む地方において顕著で
ある高齢者の移動の問題だが、都市部や郊外に
とっても他人事ではない。団塊世代の高齢化が
進んでいくと都市部や郊外などでも確実に同じ問
題を抱えるようになるだろう。
□高齢者の救済措置となるはずだった
 シニアカー、超小型モビリティは?
 高齢者が歩行者に対する交通事故の加害者と
なってしまう要因は、彼らが運転する自動車の大
きさと速度に起因する部分が大きい。
 高校生の物理で習った通り、力の大きさは質
量に比例し、速度の二乗に比例する。1トンの
乗用車が時速50㎞で衝突する場合には、500
㎏の小型車が時速25㎞で衝突する場合の8倍も
の衝撃をもたらすという計算になる。ということ
は、運転技能の低い高齢者が運転する乗り物は
質量と速度を抑えてしまえばよいのだ。
 実際に、高齢者がクルマを必要とするのは市
街地での移動であると想定できることから、高齢
者用の車両を小さく軽くし、最高速度を制限すれ
ば、市街地における歩行者などとの交通事故は
かなり軽減できると思われる。
 2013年に国土交通省が提案し、各社が実証
実験に取り組んできた「超小型モビリティ制度」
はまさに地方の高齢者に必要となる最低限の移
動手段を提供するための解決策だった。送迎が
できるよう2人乗りとし、高速道路を走行させな
いことを条件として小さく軽い車両とすることを
狙っていた。
 そして、実証実験から3年後である2016年
頃には全国で市販が可能な制度が整備され、高
齢者にとっての「最後の移動手段」が確実に提供
される予定となっていた。私が超小型モビリティ
に挑戦することにしたのもこういう見通しが示さ
れていたからである。

TheTRUCK2017年3月号58
国内で販売されているシニアカー(左スズキ、右ホンダ)
出典:http://www.suzuki.co.jp/welfare/et4d/detail/http://www.honda.co.jp/monpal/style/ 
国土交通省が進める「超小型モビリティ制度」
超小型モビリティの導入事例 出典:国土交通省資料より
 ところがどうだろう。2017年になっても超小
型モビリティが市販できるのがいつになるのか全
く見通しが立たず、移動に困っている高齢者は
放置された状況にある。
 妥協案としてスズキやホンダなどから市販され
ているシニアカーを利用してもらうことも考えられ
るが、このシニアカーについても海外と比べて
非常にお寒い状況にある。

TheTRUCK2017年3月号59
 アメリカではシニアカーの最高速度についての制
限はなく、高齢者はどんな車両に乗ることも可能と
のことであるが、補助が受けられる医療機器認定が
最高速15㎞以下を条件にしていることから、時速
15㎞であれば様々な車両を開発することが出来る。
 また、イギリスでは歩道走行が可能な最高速6
㎞のカテゴリーと車道走行が義務付けられている最
高速12㎞のカテゴリーの2種類があり、高速バー
ジョンであっても講習さえ受ければ免許なしで運転
できるそうである。イギリスというと、日本と同様
にセグウェイの公道走行がなかなか実現しない数少
ない先進国であり、新しいモビリティに対して消極
的とのイメージを持っていたが、シニアカーに関し
ていうと日本と比べてずっと先を行っているようだ。
 翻って日本ではシニアカーは「歩行補助器具」
と位置付けられており、歩道を走行することが前
提となっている。他の歩行者を傷つけてはならな
いとの理由から最高速は時速6㎞に制限されてお
り、アメリカやイギリスのような高速バージョンの
車両は認められていない。
 その結果、シニアカーの市場規模は、日本の
2万台に対して、アメリカの20万台、イギリス
と5万台に大きく引き離されている。使い勝手
が悪いのだから数が出ないのは当然である。
 前述の地方自治体の担当によると、仕方なく
シニアカーを利用している高齢者もいるとのこと
だが、歩道が十分に整備されていない地方では
自動車とのすれ違い、段差の乗り越えなどの際
に転倒したり、側溝に落下したりしてしまうケー
スが多く、事故が絶えないとのことだった。
 世界で最も高齢化が進む我が国であるが、モ
ビリティ関していうと、乗用車や軽自動車からの
受け皿となる乗り物がほとんどないという圧倒的
に世界に遅れた現状となっているのだ。
□高齢者からの問い合わせが絶えない
 rimOnO
 超小型電気自動車rimOnOは、布製ボディの
カワイイクルマを提案すればクルマ好きではない
ユーザーにも気に入っていただけるだろうという
狙いで開発したものであるが、昨年5月の発表
会以降にお問い合わせを頂くユーザーは圧倒的
に年配者・高齢者が多い。
 実際に頂いた声をいくつかご紹介したい。
 息子達から、事故を起こし人を傷つける前
に運転免許を返上するように言われており
ます。高齢運転者の事故報道に接するたび
に、子に従うべき時期なのかなと弱気にもな
ります。
 Rimonoを拝見し、この車なら高齢者が
運転しても人を傷つける危険を低く抑えら
れ、息子達も運転容認に傾いてくれるので
はと期待します。
(78歳男性)
 高齢者で今年の更新時に運転免許証を返
上しようと思っています。貴社のrimOnOの
HPを拝見し2018年発売と書いてありました。
 この車は「普通自動車の免許証」が必要な
のでしょうか?必要なら返上は取りやめよ
うと考えています。現在の状況と、将来の
見通しをお聞かせください。
(男性高齢者)
 現在、高齢の母が3度目の足の骨折で入
院中です。一昨年までは車の必要を感じず(1
人の時は電動自転車で間にあいましたし)
の通院などもタクシーと電車を乗り継いで
行くことが出来ましたが、この先、母のリ

TheTRUCK2017年3月号60
ハビリがうまくいって自宅の中は伝い歩き
が出来るようになっても、外出時の電車の
乗り継ぎを考えると自家用車と車椅子が必
要であると思われ、そもそも運転免許を持っ
ていなかった私が、今日、ドライビングス
クールの申し込みをして帰って来たところ
で、偶然御社の車を取り上げた番組を拝見
しました。
 元々自動車文化圏とは無縁で生活して来
たので、車で動くのは距離感の体感できる
生活圏内のクリニックや店舗くらいで、遠
出や高速道路に乗る気も無く、リモノを拝
見して「私の身の丈にあってて良いなあ」
思いました。私も「実際免許を取る所まで辿
りつけるか分からないなあ、『走る凶器』にな
りうる車なんて操れるのかなあ」と思ってい
ましたが、御社の車が実際に購入出来るの
であれば、励みにして頑張ろうと思います。
(50代半ば女性)
 半年前に脊髄骨折の手術をしたのです
が、医者から軽自動車を運転するのはやめ
てほしいと言われています。一方で、母の
介護のために自分が運転して連れて行く必
要があり、毎回主人にお願いせざるを得な
いことを心苦しく思っています。リモノの
ことを知り、すぐに買いたいと思って電話
しました。
(65歳女性)
 ここに紹介したのはほんの一部の声である
が、自らの移動のためにクルマの代替手段と
してrimOnOを使いたい70代男性、ご両
親など介護者の送迎のためにrimOnOを使い
たい50代、60代女性からの購入希望が圧
倒的に多く、そういう人たちのためにも一刻も
早く量産化と市販化を実現しなければならない
と考えている。
□高齢者の移動問題を「自動走行」で
 先送りするのはやめてほしい
 我々が一刻も早い制度整備を要望している「超
小型モビリティ制度」。
 地方における高齢者の移動の問題に取り組ん
でいる関係者からも、乗用車や軽自動車からの
受け皿となる乗り物は「2人乗り」であることが不
可欠であると聞かされた。
 実はヨーロッパでは、L6eといって2人乗り
の超小型車が市販できる制度があり、国によって
は14歳以上であれば原付免許で運転すること
が出来るようになっている。そこで、当社では日
本でもLeと同じような制度を導入してほしいと
要望している。
欧州L6eカテゴリーとは
•非積載質量 350kg以下、設計最高速度
45㎞/h以下、最大連続定格出力4kW
以下、定員2名のマイクロEVのカテゴリー
•ルノーのTwizy45が上記に該当
•イタリア、スペイン、フランスでは14歳以
上であれば原付免許で運転可能
 モビリティに関する地方の話を聞くと、高齢者
に加えて若者が困っているという話を聞く。人口
減少で中学校や高校が廃校になると、徒歩や自
転車では通えない場所に通学しなければならない
ようだ。路線バスが運行している場所や時間帯
であれば問題はないが、部活に取り組むなどして
路線バスが終了する時間帯になってしまうと親が
迎えに行かなければならなくなってしまう。そうい
う若者にとって14歳以上であれば原付免許で
運転できるL6eのような制度は確実に救世主と
なるだろう。

TheTRUCK2017年3月号61
↑高齢者も楽しく移動を楽しめるrimOnO
著者紹介:
伊藤慎介−株式会社rimOnO代表取締役社長
1999年に旧通商産業省(経済産業省)に入省し、自動
車、IT、エレクトロニクス、航空機などの分野で複数の国
家プロジェクトに携わる。2014年に退官し、同年9月、
有限会社znugdesign(ツナグデザイン)代表の根津孝
太氏とともに、株式会社rimOnOを設立。
歳をとってもかっこよく移動できる
オープンカー仕様も検討中↓
 原付免許のような簡易免許あるいは限定免許
で小型車を運転できるようになれば、早まって運
転免許を返納してしまった高齢者にとっても救い
となるに違いない。
 将来的に自動運転技術が確立し、無人の自動
走行車がいつでもどこでも迎えに来てくれる状
況を実現しようとするビジョンは否定しない。し
かし、320万キロメートル以上も実走行実証を
続けているGoogleであってもまだ無人走行車
を運行させるに至っていないということは、地
方の高齢者が無人の自動走行車を自由に使える
日はまだまだ遠い先だと言わざるを得ない。
 移動に困っている高齢者は日々増え続けている。
 自動走行の実現まで先送りするのではなく、超
小型モビリティ、シニアカーについての制度整備
を進めることで、高齢者に対する最低限の移動
手段を提供できる環境を一刻も早く実現してほし
いものだ。

TheTRUCK2017年3月号62
様々な特装車
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本年のトラック・特装車展に
合わせ様々な特装車を描く!
「祭礼トラックとカーニバルトラック」
「日本の祭礼トラック」
 車両本体の特装とまではいかないが荷台やトレーラ部分に独特な架装した
特異な事例がある。世界各地には様々なお祭りがあり、お祭り用架装を施し
たトラックが見られお祭りにはなくてはならない車両となっている。
 かつては屋台、山車にお囃子一座を乗せ又はリアカーに屋台を構え、お
祭り行列の重要な役割を担っていた。現在では利便性を考えトラックなどの
荷台にお囃子屋台を架装しリズミカルな鉦や太鼓、笛の響きでお祭りを盛り
上げている例が多くなってきている。
 右絵は最近のよくある地域や町内でのお祭り〜お神輿巡幸風景。2トン低
床トラックを利用した豪華な本格的造りのお囃子屋台。遠くから賑やかで粋
な音色が聞こえてきそうである‥‥‥。

TheTRUCK2017年3月号63
石野 潔
上絵 有名な浅草サンバカーニバルでの4トントラック架装。カーニバル
には様々なチームが参画し魅力的な熱いサンバを競演する。
絵は「神戸ソウ・ナッセンチ」の「戦闘のサンバ」トラック。
左絵 各地方には様々なお祭りでトラック架装も特徴のあるものが多い。
絵は山形県河北町の「どんが祭り」に巡幸するお囃子屋台トラックでキャブ
ルーフに豪華絢爛の熊手相当のお飾りを祀る。夜には照明が入り数台の
トラックが架装を競うが、お囃子はやらずポップス等を流す。

TheTRUCK2017年3月号64
様々な特装車
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↑大容量大音響のスピーカー
↑スピーカーアンプ用電源

TheTRUCK2017年3月号65
「カリビアンサンバカーニバルトラック」
 トレーラ主体の外国では屋台もトレーラ架装が多
い!特に中南米ではその長いボデーに男女ダンサー
や大音響スピーカーを設え、情熱的なダンスリズ
ムに合わせ南国の街中をゆっくりと走行する。
上絵 カリブ海に浮かぶ英連邦王国の島国「Barbados」のカーニバルトレーラーとサンバダンス風景。
「Barbados」は有名な女性若手シンガーソングライター・モデルの「RIHANNA」の出身国であり
カーニバルの6月には帰国し地元のサンバダンスに参加する。
 島にあるトラック、トレーラを集め、動くダンシングステーションとなっており老若男女の官能的で情
熱的なダンスシーンを盛り上げている。トラックがなくてはならないカーニバルの脇役となっている。
左絵 サンバダンスになくてはならない大容量大音響のスピーカーと大パワーアンプを稼働させる電源
装置をトレーラ荷台の前後に備える。舞台を持たない単独のスピーカーと電源を乗せている専用トレー
ラもある。